kit bi-turbo greddy pour 370 Z

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion yohanhn
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Je partage partiellement ce que tu dis... car pour cela il faut que les internes et les périphériques soit conçus et dimensionnés pour supporter cette puissance !!! :P
Ce qui est loin d'être le cas du Z stock pour les raisons que tu évoques justement, car le constructeur réalise un compromis entre le coût, la consommation, la fiabilité, la pollution, etc... :wink:
 
rciste27 a dit:
Je partage partiellement ce que tu dis... car pour cela il faut que les internes et les périphériques soit c*nçus et dimensionnés pour supporter cette puissance !!! :P
Ce qui est loin d'être le cas du Z stock pour les raisons que tu évoques justement, car le constructeur réalise un compromis entre le coût, la consommation, la fiabilité, la pollution, etc... :wink:
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Oui tout a fait il aurait voulu crée un moteur plus pointu il aurait pu faire allegrement 500ch mais pas avec les memes pieces ..tu es ok ?
 
Nous somme d'accord... :lol:

Les 500 chevaux peuvent être atteint et même dépassés avec le moteur du 370 (tout comme le 350 d'ailleurs... :D ), mais pas en configuration d'origine !!! :wink:
 
Evidamment comme la logique des choses , mais le prix neuf ne serai pas le meme non plus, les pieces serait plus pointus, plus legere, le moteur plus prescis mais moins fiable aussi .. car plus la puissance ch/L augmente, moins le moteur est costaud , prenez une F1 par exemple, leur moteur sont si pointu pour la faible cylindrée qu'il ont que leur durée de vie ne depasse pas quelques heures .. enfin je prend l'extreme
 
Effectivement... c'est vraiment l'extrême !!! :lol: On est bien loin de nos moteurs de Z... :wink:
 
le kit stillen en compressseur garantie votre bloc envion 50000mk (30000miles ) ou 3 ans pour 515 hp
sans aucune modif d'internes apres a chaqu'un de voir
le 3.7 sera plus apte a encaisser que le 3.5 a mon avis
meme si globalement l architecture est la meme le moteur est plus moderne les outils de fabrications plus pointus
sur une chainee d'assemblage plus jeune de 8 ans + experience passée et experience GTR
MR STILLEN est le meilleur pot des nisouilles ils ont développer plusieurs projet en commun et ont meme failli faire une serie speciale de 350z
donc il doit avoir les bonnes infos en direct du producteur sur ce moteur
ça doit aider un peu ou alors les nisouilles sont des cons
je dit ça j'ai rien dit
 
Je vais dépoussiérer ce post j'aurais une tite question, si on veux passé le 3.7 en compresseur est ce que les boites auto pourront supporté tout ces CV?
 
J'ai déjà vu des pièces pour renforcer la BVA.
Ils en parlent sur le forum US, mais je ne remets pas la main dessus.
 
Un membre connais quelqu'un qui a franchit le cap de la suralimentation en France ?
J'ai l'impression que ça n'existe pas ici, alors qu'aux US, y a pratiquement que ça...
Après je sais que la législation n'est pas la même.
Mais bon une fois qu'on a changé le cat back on est déjà hors tout (assurances, législation, etc... ) Donc je trouve ça un peu surprenant l'absence totale chez nous de cet upgrade.
 
C'est que ça coûte des €€€€
Un kit turbo n'est pas extrement chez en soi(10K $ pour le Greddy) mais les internes tiennent moins de 500ch donc il faut les changer.Et c'est là que ca coûte chère
 
Bah dans les kit twin turbo les internes sont dans le kit.
En tous cas sur les visuels tu vois AAC, bielles, piston and co...
Après faut juste changer tous l'ensemble embrayage.
C'est sur c'est une question de pesos.
Mais après à 30k la voiture en occaz, + 15k pour être confort le kit avec.les.pièces qui gravite autour. T'as quand même plus de 600ch.
Pour en avoir autant faut déjà tapé très haut...
Après le gros problème je pense c'est de trouver un préparateur compétent et qui sache vraiment faire en France...
Et là c'est pas gagné
 
Sur un kit turbo à 10 000 dollars tu n'as pas les internes
Pour une 350Z c'est entre 20 000 et 30 000 € pour 600ch
Pour une 370Z ca doit être le même prix
 
C'est quand même bien galère pour lui faire prendre des chevaux à cette voiture. Je sais que c'est plus difficile sur les atmo mais c'est frustrant. Surtout sachant que c'est quand même le point noir de nos Z, elle manque de watts en plus des chiffres faux de la part de Nissan sur la puissance réelle de nos voitures....
 
iziul a dit:
Bah dans les kit twin turbo les internes sont dans le kit.
En tous cas sur les visuels tu vois AAC, bielles, piston and co...
Après faut juste changer tous l'ensemble embrayage.
C'est sur c'est une question de pesos.
Mais après à 30k la voiture en occaz, + 15k pour être confort le kit avec.les.pièces qui gravite autour. T'as quand même plus de 600ch.
Pour en avoir autant faut déjà tapé très haut...
Après le gros problème je pense c'est de trouver un préparateur compétent et qui sache vraiment faire en France...
Et là c'est pas gagné
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Et l'homologuer ;-)
 
Je pense que quand tu fais une modif comme ça ..... l’homologation, tu t’assois dessus. Les mines n'accepteront jamais de te laisser rouler avec une voiture autant modifiée.
Hors la loi jusqu'au bout.
 
je fais un déterrage de post mais bon , vu qu'il y a quasi pas d activité .... alors pour l histoire des internes , le bloc stock résiste très bien jusqu’à 550cv , ça limite serait aux environs des 580/600cv , pour preuve aux USA le nombre de 370Z en bi turbo avec 500/550cv et de nombreux km avec bloc stock, même l embrayage supporte assez bien le surplus de puissance à condition de ne pas le malmener.
 
Kadaj69 a dit:
C'est quand même bien galère pour lui faire prendre des chevaux à cette voiture. Je sais que c'est plus difficile sur les atmo mais c'est frustrant. Surtout sachant que c'est quand même le point noir de nos Z, elle manque de watts en plus des chiffres faux de la part de Nissan sur la puissance réelle de nos voitures....
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Chiffres faux de la part de Nissan? la mienne premier passage au banc avec décata et filtre BMC = 330,1 cv ,après reprog avec SP98 354cv et 2eme reprog avec injecteurs de GTR et ethanol 363cv ,La mienne sort bien tous ses chevaux ...
 
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