Avis sur un Twin-Turbo
- Auteur de la discussion kony747
- Date de début
Déjà s'il vous plait ne mélangeons pas torchons et serviettes.
Y à compresseur d'un coté et bi turbo de l'autre, totalement différent!
La puissance n'arrive pas du tout de la même façon. C'est linéaire comme d'origine sur un compresseur et c'est d'un seul coup une fois chargé sur un kit biturbo.
Du coup les contrainte ne sont pas du tout les memes.
Un compresseur tu peux roulé interne stock : le Z de David94 roule interne stock à 0.700gr depui 3 ans sans aucuns soucis, marlgres sortir dirft et circuits, c'est parfaitement fiable, le tout est d'avoir un bon mapping et des bon ratio.
Si tu passes en bloque forgé (donc décompressé) tu devras monter la pression pour obtenir autant de chevaux. Hors contrairement à un turbo un compresseur arrive vite à ça limite et pas sure que tu récupères tes chevaux... Bref dépenser une fortune pour pas grand chose...
Alors qu'avec un kit bi turbo, tu dois rouler forgé obligatoirement, sinon bobo le moteur à coup sur!
Les kit turbo des manufacturiers (GReddy, APS, Power Enterprise,...) sont livrés "bolt on" donc pret à monter avec mapping basse pression pour ceux qui sont livrés avec gestion. Pour moi c'est pas une solution, tu dois monter des internes renforcés, un récupérateur d'huile, ligne grosse dimension, joint de culasse qui va avec, viserie renforcée...
Niveau prépa sur le 350Z c'est 95% en turbo. Honnêtement Jaws ne me contrediras pas la dessus : pour des infos sur une vrai prépa bi turbo direction le forum Z US... Ici pas assé de monde qui soit passé à l'acte et de retour d'expérience.
Soit dit en passant compte environs 15 000€ pour une prépa turbo 3.5l avec des pièces ricaines. :wink:
Après quoi prévois renfort chassis sinon bobo la tête! :lol:
Y à compresseur d'un coté et bi turbo de l'autre, totalement différent!
La puissance n'arrive pas du tout de la même façon. C'est linéaire comme d'origine sur un compresseur et c'est d'un seul coup une fois chargé sur un kit biturbo.
Du coup les contrainte ne sont pas du tout les memes.
Un compresseur tu peux roulé interne stock : le Z de David94 roule interne stock à 0.700gr depui 3 ans sans aucuns soucis, marlgres sortir dirft et circuits, c'est parfaitement fiable, le tout est d'avoir un bon mapping et des bon ratio.
Si tu passes en bloque forgé (donc décompressé) tu devras monter la pression pour obtenir autant de chevaux. Hors contrairement à un turbo un compresseur arrive vite à ça limite et pas sure que tu récupères tes chevaux... Bref dépenser une fortune pour pas grand chose...
Alors qu'avec un kit bi turbo, tu dois rouler forgé obligatoirement, sinon bobo le moteur à coup sur!
Les kit turbo des manufacturiers (GReddy, APS, Power Enterprise,...) sont livrés "bolt on" donc pret à monter avec mapping basse pression pour ceux qui sont livrés avec gestion. Pour moi c'est pas une solution, tu dois monter des internes renforcés, un récupérateur d'huile, ligne grosse dimension, joint de culasse qui va avec, viserie renforcée...
Niveau prépa sur le 350Z c'est 95% en turbo. Honnêtement Jaws ne me contrediras pas la dessus : pour des infos sur une vrai prépa bi turbo direction le forum Z US... Ici pas assé de monde qui soit passé à l'acte et de retour d'expérience.
Soit dit en passant compte environs 15 000€ pour une prépa turbo 3.5l avec des pièces ricaines. :wink:
Après quoi prévois renfort chassis sinon bobo la tête! :lol:
Les prépas compresseur sont tout aussi couteuses et lachent tout autant au niveau des internes quand on commence à être gourmand sur la pression;-) c'est arrivé sur le forum, c'est arrivé en Allemagne à ctd, c'est arrivé à bon nombre aux us ... compresseur ou turbo si vous voulez plus de 0.7 bar quelque soit la solution vous casserez quand vous passerez à 0.8 ou 0.9 bar ;-)
Le moteur étant en 3.5L un turbo sera beaucoup plus linéaire dessus que sur une LANCER EVO ou une IMPREZA STI qui sont en 2.0L ou 2.5L.
Le moteur étant en 3.5L un turbo sera beaucoup plus linéaire dessus que sur une LANCER EVO ou une IMPREZA STI qui sont en 2.0L ou 2.5L.
On parle de DM PERFORMANCE dont voici le lien : http://www.dmperformance.fr/