commande groupée: QAS light weight flywheel - NEW stock !!!
- Auteur de la discussion Silo-QAS
- Date de début
comme je l'ai expliqué a silo je ne peux faire parti de la commande meme si ce voalant je vais l'acheter dans 1 mois 1 mois 1/2 , mais la maintenant je ne peux pas désolé
à en voir les info sur le site sur le volant moteur
je pense meme que l'on consomme moins en ville ( moins d'énergie perdu dans le volant moteur à l'accélération )
après toujours en y reflechisant, je pense que su un V6 il y a moins besoin de lisser les allumages du moteur.
le type parlait d'un // avec un condensateur, je pense effectivement qu'on peux voir comme ça :
la source d'energie envoie une impulsion tout les x/4 temps et donc il faut un plsu gros condo que sur les x/6 temps ( temps de décharge moins long avant retour d'energie.)
par contre pour ce qui est de le changer ... c'est un peu ça qui me freine à en prendre un, mais c'est interessant quand meme... ... je verais quand je serais riche
je pense meme que l'on consomme moins en ville ( moins d'énergie perdu dans le volant moteur à l'accélération )
après toujours en y reflechisant, je pense que su un V6 il y a moins besoin de lisser les allumages du moteur.
le type parlait d'un // avec un condensateur, je pense effectivement qu'on peux voir comme ça :
la source d'energie envoie une impulsion tout les x/4 temps et donc il faut un plsu gros condo que sur les x/6 temps ( temps de décharge moins long avant retour d'energie.)
par contre pour ce qui est de le changer ... c'est un peu ça qui me freine à en prendre un, mais c'est interessant quand meme... ... je verais quand je serais riche
bein moi je ne vais pas me désister (je pense) malgré tous les arguments que j'ai présenté pour la non-utilisation de ce volant moteur ici. mais je pense que si je le prends je ne vais pas le monter avant un petit moment.
en gros je le prends pour ne pas faire capoter la CG, mais je sens que je n'en aurais pas l'utilité et je ne risque pas de pouvoir le revendre (je suis en martinique)...
bref.
en gros je le prends pour ne pas faire capoter la CG, mais je sens que je n'en aurais pas l'utilité et je ne risque pas de pouvoir le revendre (je suis en martinique)...
bref.
OK guys, I will make a big exception this time and will reserve the order of Jonathan until he can pay late January for his item.
Please don't misunderstand this but a CG must be to both sides benefit and we already accpeted that the minimum quantity was short by 1 order, still gave the four buyers the lower price (even sent out two in advance).
Thank you for your understanding.
Please don't misunderstand this but a CG must be to both sides benefit and we already accpeted that the minimum quantity was short by 1 order, still gave the four buyers the lower price (even sent out two in advance).
Thank you for your understanding.
bon je viens de me reseigner avec un vieu de la vieille sur l'utilité d'un volant moteur allégé, donc :
- Faut que le moteur soit bien équilibré ( dans nos cas, ça l'est )
- un volant moteur allégé augmente la rapidité de mise dans les tours du moteur donc perte de couple mais gain de perf.
- le moteur sera plus violent donc pas forcément facile sur paris dans les bouchons
- moins de couple à bas régime donc plus de risque de caler ou ralenti moins stable ( lié si le moteur est pas bien équilbré ).
- par contre modif parfaite pour les mises sur circuit.
domage que j'ai pas les $$
- Faut que le moteur soit bien équilibré ( dans nos cas, ça l'est )
- un volant moteur allégé augmente la rapidité de mise dans les tours du moteur donc perte de couple mais gain de perf.
- le moteur sera plus violent donc pas forcément facile sur paris dans les bouchons
- moins de couple à bas régime donc plus de risque de caler ou ralenti moins stable ( lié si le moteur est pas bien équilbré ).
- par contre modif parfaite pour les mises sur circuit.
domage que j'ai pas les $$
même a bas regime pour le couple aucune perte
demander a lio il est venu faire un tour avec moi et j ai même demarrer sans accelerer et laisser avancer la voiture toujours sans accelerer (donc moteur a environ 800tr) et cela sans aucun probleme
le seul probleme qui a (et ce n est pas un probleme c est le but de la modif) c est que lors d un demarrage tu accelere un peu trop et ton moulin monte trop vite dans les tours :lol: non je deconne on s habitue vite a la nouvelle conduite qui n est pas si differente de l origine ( malgrer un net amelioration des perf et je me repete ce la sans perte ou gain de puissance ou de couple)
monter un moteur de 350Z dans une crx... ca marchera 2fois mieux si pas plus mais le moteur a toujours la meme puissance (bref c est ma maniere a moi d expliquer le phenomene de la masse des VM)
demander a lio il est venu faire un tour avec moi et j ai même demarrer sans accelerer et laisser avancer la voiture toujours sans accelerer (donc moteur a environ 800tr) et cela sans aucun probleme
le seul probleme qui a (et ce n est pas un probleme c est le but de la modif) c est que lors d un demarrage tu accelere un peu trop et ton moulin monte trop vite dans les tours :lol: non je deconne on s habitue vite a la nouvelle conduite qui n est pas si differente de l origine ( malgrer un net amelioration des perf et je me repete ce la sans perte ou gain de puissance ou de couple)
monter un moteur de 350Z dans une crx... ca marchera 2fois mieux si pas plus mais le moteur a toujours la meme puissance (bref c est ma maniere a moi d expliquer le phenomene de la masse des VM)
j'espère que vous nous retiendrais au courant une fois que tout le monde l'aura monter
yes je te remercie car j'aimerai bien savoir la différence entre le 6.3 et le 8.5 si ça vaux vraiment la peine de prendre le 6.. plutot que le 8..mathz68 a dit:en effet mais avant il y aura mon retour avec le montage de mon 6.3kglio09 a dit:jojolapin25 a dit:
En ce qui me concerne la modif sera faite en janvier / fevrier, suivant les dispos a Mathieu, mais je ne manquerai pas de vous tenir au courant
tu gagne 2 kilos sur les masses en rotation tu gagnes juste en montée en régime
pour le montage du 8.5kg je peu vous dire de foncer
en revanche je suppose que pour le montage du 6.3kg ca doit pas etre top lorsque l on roule souvent dans les bouchon (region parisienne par ex)
en effet lors du demarrage ca demande un meilleurs dosage ou une plus forte acceleration (avec le 8.5kg c est pas un souci, mais a confirmer avec le 6.3kg ca doit pas etre pareil), apres si vous avez une ligne d origine ou peu bruyante le montage d un 6.3 ne doi pas poser de pb, mais si tu roule tout les jour et tu as en plus une ligne du genre hks et tout ce qui va bien ca risque de faire du bruit
je me suis vraiment rendu compte du bruit de m a z en allant chez QAS en effet je roulais sur l autobahn a une vitesse stabiliser a 220 et au bout de 20min c est la mort assurer (mais je regrette de loin pas cette ligne d echappement)
voila je vous dirais concrettement ce que ca dit apres le montage de l autre VM
en revanche je suppose que pour le montage du 6.3kg ca doit pas etre top lorsque l on roule souvent dans les bouchon (region parisienne par ex)
en effet lors du demarrage ca demande un meilleurs dosage ou une plus forte acceleration (avec le 8.5kg c est pas un souci, mais a confirmer avec le 6.3kg ca doit pas etre pareil), apres si vous avez une ligne d origine ou peu bruyante le montage d un 6.3 ne doi pas poser de pb, mais si tu roule tout les jour et tu as en plus une ligne du genre hks et tout ce qui va bien ca risque de faire du bruit
je me suis vraiment rendu compte du bruit de m a z en allant chez QAS en effet je roulais sur l autobahn a une vitesse stabiliser a 220 et au bout de 20min c est la mort assurer (mais je regrette de loin pas cette ligne d echappement)
voila je vous dirais concrettement ce que ca dit apres le montage de l autre VM