Diagrammes de distribution.
- Auteur de la discussion DJE78
- Date de début
il y a 2 modèles différent en 272 :
Tomei 142025 350Z ProCam Intake Camshaft 272 Deg 11.30mm VQ35DE - Z33.
Tomei 142026 350Z ProCam Exhaust Camshaft 272 Deg 11.00mm VQ35DE - Z33
et
Tomei 142029 350Z ProCam Intake Camshaft 272 Deg 10.50mm VQ35DE - Z33
Tomei 142030 350Z ProCam Exhaust Camshaft 272 Deg 10.50mm VQ35DE - Z33
Tomei 142025 350Z ProCam Intake Camshaft 272 Deg 11.30mm VQ35DE - Z33.
Tomei 142026 350Z ProCam Exhaust Camshaft 272 Deg 11.00mm VQ35DE - Z33
et
Tomei 142029 350Z ProCam Intake Camshaft 272 Deg 10.50mm VQ35DE - Z33
Tomei 142030 350Z ProCam Exhaust Camshaft 272 Deg 10.50mm VQ35DE - Z33
VDB,
Tu avais commencé la véritable explication,c'est un peu dommage que tu aies barré ce début!car c'est resté mystérieux....
Si je peux me risquer à donner une explication technique:
Pour l'admission,le principe est de déphaser la pleine ouverture de la soupape APRES le point mort haut du piston.
pour l'échappement,c'est l'inverse.
Tout ça pour des questions d'inertie des flux gazeux,dont la science est la dynamique des fluides compressibles.
Donc,prenons le cas d'une soupape d'admission:lorsque le piston est au PMH,la soupape a déjà commencé à s'ouvrir;il faut donc qu'à ce moment,la combinaison de l'angle d'avance à l'ouverture ET du profil de la came de l'ACT fasse que la soupape ne touche pas le piston!Notez au passage qu'il y a des "encoches" dans les pistons de Z pour laisser le minimum d'espace aux soupapes...et obtenir un taux de compression élevé.
Donc,pour chaque profil de came,un calage de distribution spécifique pour éviter la casse immédiate.
Pour rendre un moteur performant,il faut qu'il "respire" bien:soupapes ouvertes beaucoup (hauteur de came)et longtemps (angle total d'ouverture);ce dernier est cependant limité:il ne faut pas que les soupapes d'admission et d'échappement soient ouvertes simultanément,sinon le mélange admis part dans l'échappement (ce n'est pas un réacteur d'avion!!);enfin,à cause de l'inertie des flux,on peut déroger un peu à ce principe,c'est la phase"de croisement,"somme des angles"avance ouverture admission" et "retard fermeture échappement").
Le corollaire,c'est qu'il faut bien connaitre tout ça,et le matériel en place,pour modifier un calage de distribution,sinon,boum!
Le calage variable consiste à modifier le diagramme de distribution en fonction du régime moteur,donc de la dynamique des flux gazeux;sur les 280 et 300,il ne concerne que l'admission;sur les 313,il concerne l'admission et l'échappement.
Tu avais commencé la véritable explication,c'est un peu dommage que tu aies barré ce début!car c'est resté mystérieux....
Si je peux me risquer à donner une explication technique:
Pour l'admission,le principe est de déphaser la pleine ouverture de la soupape APRES le point mort haut du piston.
pour l'échappement,c'est l'inverse.
Tout ça pour des questions d'inertie des flux gazeux,dont la science est la dynamique des fluides compressibles.
Donc,prenons le cas d'une soupape d'admission:lorsque le piston est au PMH,la soupape a déjà commencé à s'ouvrir;il faut donc qu'à ce moment,la combinaison de l'angle d'avance à l'ouverture ET du profil de la came de l'ACT fasse que la soupape ne touche pas le piston!Notez au passage qu'il y a des "encoches" dans les pistons de Z pour laisser le minimum d'espace aux soupapes...et obtenir un taux de compression élevé.
Donc,pour chaque profil de came,un calage de distribution spécifique pour éviter la casse immédiate.
Pour rendre un moteur performant,il faut qu'il "respire" bien:soupapes ouvertes beaucoup (hauteur de came)et longtemps (angle total d'ouverture);ce dernier est cependant limité:il ne faut pas que les soupapes d'admission et d'échappement soient ouvertes simultanément,sinon le mélange admis part dans l'échappement (ce n'est pas un réacteur d'avion!!);enfin,à cause de l'inertie des flux,on peut déroger un peu à ce principe,c'est la phase"de croisement,"somme des angles"avance ouverture admission" et "retard fermeture échappement").
Le corollaire,c'est qu'il faut bien connaitre tout ça,et le matériel en place,pour modifier un calage de distribution,sinon,boum!
Le calage variable consiste à modifier le diagramme de distribution en fonction du régime moteur,donc de la dynamique des flux gazeux;sur les 280 et 300,il ne concerne que l'admission;sur les 313,il concerne l'admission et l'échappement.
VDB
Bon potentiel :)
+350 pat :wink: , je vois qu'ils y en a des moins fainéant que moi 
Par contre pour info, les 300 ont aussi des dephaseurs à l'ech :wink:
Autre info au PMH (calage OR) avec les AAC zk2 j'ai + 9,5mm de levée possible :shock: :shock: y a de la marge :shock: , c'est les "croisements" qui sont tendus avec des ACC de + de 12mm de levée....(surtout avec les dephaseurs std qui augmentent "enormement" le croisement pour augmenter le couple et "limiter" la conso)
Faut que je retrouve mes notes et je vous dirais quel "calage" j'ai fait sur mon bloc, mais de mémoire ca donnait ca :AOA=35, RFA=55, AOE=60, RFE=30 à quelques ° pres, car là on a 270° ouverture alors que mes AAC font 272°.... Calage "ideal" pour une puissance entre 6000et 7000t et un couple max vers 5000-5500, je que j'ai bien obtenu (voir "ma prepa à moi")
Bon ceci dit, je pense que c'est du "chinois" pour 80% de ceux qui parcourront ce post :shock: :roll: :roll:
Par contre pour info, les 300 ont aussi des dephaseurs à l'ech :wink:
Autre info au PMH (calage OR) avec les AAC zk2 j'ai + 9,5mm de levée possible :shock: :shock: y a de la marge :shock: , c'est les "croisements" qui sont tendus avec des ACC de + de 12mm de levée....(surtout avec les dephaseurs std qui augmentent "enormement" le croisement pour augmenter le couple et "limiter" la conso)
Faut que je retrouve mes notes et je vous dirais quel "calage" j'ai fait sur mon bloc, mais de mémoire ca donnait ca :AOA=35, RFA=55, AOE=60, RFE=30 à quelques ° pres, car là on a 270° ouverture alors que mes AAC font 272°.... Calage "ideal" pour une puissance entre 6000et 7000t et un couple max vers 5000-5500, je que j'ai bien obtenu (voir "ma prepa à moi")
Bon ceci dit, je pense que c'est du "chinois" pour 80% de ceux qui parcourront ce post :shock: :roll: :roll:
Je suis un peu impressionné par vos connaissances les gars car là c'est vraiment très très technique, bravo. :wink:
VDB
Bon potentiel :)
Pat a dit:
Pas de souchis :wink:
Tu comprends pourquoi j'ai barré mes AOE-RFE, je savais qu'on allait faire chi*r tout l'monde avec nos discours d'intellos de la clefs de 12
Mais j'ai qq meme apprecié cette conversation un peu tech :wink: , ca change des questions du style: "combien de millions de CV j'peux gagner en changeant mon filtre à air"
PS: Rien d'affligeant pour le filtre, j'ai moi aussi changé mon filtre, mais j'ai gagné que 0,0000007 millions de CV