Différences système de freinage 370Z standard vs Nismo
- Auteur de la discussion Vampirex
- Date de début
Étriers Akebono et les disques
attention si tu veux changer les durites je me suis fais avoir : ce ne sont pas les mêmes que pour les Z standards
attention si tu veux changer les durites je me suis fais avoir : ce ne sont pas les mêmes que pour les Z standards
Merci, mais j'ai une 2018 et mon concessionnaire a une Nismo neuve dans son showroom et je ne vois vraiment aucune différence. J'ai demandé au chef d'atelier qui m'a répondu que c'était la même chose.
J'ai pris des photos, mais je n'arrive pas à les mettre dans mon post (là il y a un malaise avec Opera). Ceci dit je ne vois vraiment aucune différence extérieurement.
Y a-t-il un endroit où regarder précisément ?
Cordialement.
J'ai pris des photos, mais je n'arrive pas à les mettre dans mon post (là il y a un malaise avec Opera). Ceci dit je ne vois vraiment aucune différence extérieurement.
Y a-t-il un endroit où regarder précisément ?
Cordialement.
Dernière édition:
Bon ba après check des ref chez Nissan, ca n'a pas changé : soit tu as une Z "base ou touring" soit une Z "sport ou nismo". Ce sont les noms des versions US.
Jusqu'à présent c'était "Base" et "nismo" les versions en France, peut être ont ils upgradés le modèle de base en modèle sport cette année ?
donc soit tu as les freins de base :
soit tu as les nismo (de chez Akebono)
A savoir que le maitre cylindre est différent ainsi que les disques et d'autres accessoires
Dans les docs, version base à gauche et nismo à droite
[TABLE="width: 935"]
[TR="class: subcategory-title"]
[TH="bgcolor: transparent, colspan: 4"]FREINS[/TH]
[/TR]
[TR]
[TH="bgcolor: transparent"]Disques ventilés de 12,6 x 1,1 po à l'avant et de 12,6 x 0,63 po à l'arrière[/TH]
[TD="bgcolor: transparent"]De série[/TD]
[TD="class: selected-column, bgcolor: transparent"]Pas disponible[/TD]
[TD="class: spacer"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TH="bgcolor: transparent"]Freins sport Nissan – étriers en aluminium à 4 pistons opposés avec disques ventilés de 14 x 1,3 po à l’avant et étriers en aluminium à 2 pistons opposés avec disques ventilés de 13,8 x 0,8 po à l’arrière[/TH]
[TD="bgcolor: transparent"]Pas disponible[/TD]
[TD="class: selected-column, bgcolor: transparent"]De série[/TD]
[TD="class: spacer"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TH="bgcolor: transparent"]Flexibles de frein à rigidité extrême et liquide de frein R35 Special II[/TH]
[TD="bgcolor: transparent"]Pas disponible[/TD]
[TD="class: selected-column, bgcolor: transparent"]De série[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Jusqu'à présent c'était "Base" et "nismo" les versions en France, peut être ont ils upgradés le modèle de base en modèle sport cette année ?
donc soit tu as les freins de base :
soit tu as les nismo (de chez Akebono)
A savoir que le maitre cylindre est différent ainsi que les disques et d'autres accessoires
Dans les docs, version base à gauche et nismo à droite
[TABLE="width: 935"]
[TR="class: subcategory-title"]
[TH="bgcolor: transparent, colspan: 4"]FREINS[/TH]
[/TR]
[TR]
[TH="bgcolor: transparent"]Disques ventilés de 12,6 x 1,1 po à l'avant et de 12,6 x 0,63 po à l'arrière[/TH]
[TD="bgcolor: transparent"]De série[/TD]
[TD="class: selected-column, bgcolor: transparent"]Pas disponible[/TD]
[TD="class: spacer"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TH="bgcolor: transparent"]Freins sport Nissan – étriers en aluminium à 4 pistons opposés avec disques ventilés de 14 x 1,3 po à l’avant et étriers en aluminium à 2 pistons opposés avec disques ventilés de 13,8 x 0,8 po à l’arrière[/TH]
[TD="bgcolor: transparent"]Pas disponible[/TD]
[TD="class: selected-column, bgcolor: transparent"]De série[/TD]
[TD="class: spacer"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TH="bgcolor: transparent"]Flexibles de frein à rigidité extrême et liquide de frein R35 Special II[/TH]
[TD="bgcolor: transparent"]Pas disponible[/TD]
[TD="class: selected-column, bgcolor: transparent"]De série[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Dernière édition:
Bon ba on a la réponse alors 
Si tu veux changer des pièces (disques, durites etc) il faudra que tu regardes les refs sport/nismo
Si tu veux changer des pièces (disques, durites etc) il faudra que tu regardes les refs sport/nismo
Non, mais je n'aime pas trop car les photos disparaissent au bout d'un moment. Je vais essayer. Mais avec Opera, le première photo marche parfois (c'est très long) mais pour la deuxième il ne se passe plus rien, il faut tuer le navigateur.
Je vais aller mesurer mes disques et je reviens.
Cordialement.
C'est un ancien modèle, les modèles 2018 ont les étriers rouges.
Alors j'ai essayé de mesurer le disque avant, mais avec la roue montée, la mesure n'est pas fiable:
Diamètre disque avant: 350mm
Épaisseur: 1,283" (~32.6mm) (mesure faite avec un pied à coulisse en système impérial).
Malheureusement, je n'arrive pas à poster de photos.
Cordialement.
Diamètre disque avant: 350mm
Épaisseur: 1,283" (~32.6mm) (mesure faite avec un pied à coulisse en système impérial).
Malheureusement, je n'arrive pas à poster de photos.
Cordialement.
Dernière édition:
Bon, j'ai réussi à uploader les photos avec Edge, mais pour moi il y a un problème car ça ne marche pas du tout avec Opera et c'est moyen avec Edge.
Ce serait pas mal si un administrateur pouvait se pencher sur le problème.
Ma 370Z 2018:
Avant:
Arrière: 
Nismo 2018:
Avant:
Arrière: 
Par contre je ne comprends pas pourquoi les photos de la Nismo sont retournées, la source est correcte.
Cordialement.
Ce serait pas mal si un administrateur pouvait se pencher sur le problème.
Ma 370Z 2018:
Avant:
Arrière: Nismo 2018:
Avant:
Arrière: Par contre je ne comprends pas pourquoi les photos de la Nismo sont retournées, la source est correcte.
Cordialement.
Dernière édition:
Ca confirme ce qui a été dit par carrera42 : étriers 4 pistons des finitions sport/Nismo
La seule différence est le maître cylindre de frein. J'ai eu les deux une base de 2011 et une Nismo de 2015. Le feeling à la pédale est meilleur sur la Nismo, mais le freinage est identique en endurance.
Par contre, avec la Nismo,je rencontrais pas les problèmes de température de frein trop haute qui me bloquaient la pedale d'embrayage au fond sur la Base. Avec la Base, je ne pouvais pas faire un tour au Nurburgring sans rencontrer ce souci. Les freins étaient toujours bien, mais la température du liquide faisait que l'embrayage ne remontait plus. La Nismo enchaînait plusieurs tours sans soucis.
Merci beaucoup Carrera42 pour ce retour. Je m'interrogeais, car j'ai lu à plusieurs reprises que les Nismo ne rencontraient pas de problèmes de freins (en utilisation intensive) au contraire des modèles standards. J'ai eu ma précédente 370Z 5 ans (modèle 2012) et je n'ai ma nouvelle Z que depuis le 15/12/2017, mais je constate une nette différence de ressenti sur les freins. Je ne sais pas si elle freine mieux, car elle n'a que 1000km et évidemment je suis toujours en rodage, mais il me semble que c'est plus efficace que sur ma précédente Z. Je n'aurai pas de problème d'embrayage, car celle-ci est automatique 
.
.Oui, à mon avis, Nissan a dû travailler un peu sur la consistance de la pedale de frein ainsi qu'à la résolution de ce problème de température de liquide qui faisait que l'embrayage restait régulièrement au plancher. Je ne peux pas dire que ma base 2011 freinait moins bien que ma Nismo 2015, le soucis d'embrayage me faisait ralentir bien avant le manque de frein....
Onibi
Reconnu
J'ai une question qui j'espère trouvera réponse.. ce n'est pas à proprement parler concernant les différences mais ayant une Nismo V2 je pense que ce n'est pas hors sujet.
Est-il intéressant de monter une cale de maitre cylindre sur une Nismo ?(vu que le maître cylindre est amélioré visiblement sur les Nismo).
Je pense à renouveler le liquide de frein, d'après ce qui est préconisé chez Nissan j'ai vu avec effroi qu'il mettait du DOT 3 !!! Alors y'a t'il autre chose de préconisé sur la Nismo ? Du DOT 5.1 ? sinon mon beau frère qui pourrait éventuellement me faire une purge de freins utilise du DOT 4 plus, ça vaut quoi ?
Merci à vous
Est-il intéressant de monter une cale de maitre cylindre sur une Nismo ?(vu que le maître cylindre est amélioré visiblement sur les Nismo).
Je pense à renouveler le liquide de frein, d'après ce qui est préconisé chez Nissan j'ai vu avec effroi qu'il mettait du DOT 3 !!! Alors y'a t'il autre chose de préconisé sur la Nismo ? Du DOT 5.1 ? sinon mon beau frère qui pourrait éventuellement me faire une purge de freins utilise du DOT 4 plus, ça vaut quoi ?
Merci à vous
Voici un fichier pour mieux comprendre les DOT et leur point d’ébullition :
:arrow: https://www.flat4ever.com/le-liquide-de-freins-loockeed/
Ce qu'il ne faut surtout pas faire, c'est mettre du DOT 5.0 qui est pour les anciennes autos et non compatibles avec nos autos modernes ( et qui n'a rien à voir avec le DOT 5.1 ) ; Le mieux ( même s'il est hygrométrique ), c'est de mettre du RBF 660 qui a le plus haut point d’ébullition
.J'avais un tableau avec les points d'ébulition des DOT et des RBF mais je ne le retrouve pas
.PS : A faire avec la machine ( et non à l'ancienne ) qui va bien tout pousser
Dernière édition:
Onibi
Reconnu
Oui justement c'est à la machine et c'est pour ça qu'il me parlait du DOT 4+, sinon j'aurai mis du 5.1 mais ça l'arrange pas, c'est pas son garage et il n'ont pas l'utilité du 5.1. Donc je me demandais si le 4+ (que je ne connaissais pas) serait suffisant (c'est toujours mieux que ce que préconise Nissan) et pourrait faire l'affaire sur une sortie circuit occasionnelle ?