salut
voila je voudrais savoir quelle avantage gagne t on avec le 3.9 ou differente taille ?
merci d avance ...
voila je voudrais savoir quelle avantage gagne t on avec le 3.9 ou differente taille ?
merci d avance ...
final drive tomei 3.9
- Auteur de la discussion look my z !!!!
- Date de début
ok merci beaucoup .
donc plus c est court et moins tes rapports sont longs !
donc plus c est court et moins tes rapports sont longs !
Désolé les gars mais je vient de recevoir hier le dernier disponible chez the nismo shop :wink:
Ils savent pas si il arriveront à en avoir d'autres.
sinon le pont court 3.9 c'est trop de la balle
meilleur accélération,. monté en régime plus rapide, alors que dans les cols je suis en 3ème sur le couple, les autre sont à fond de 2 limite au rupteur.
Ils savent pas si il arriveront à en avoir d'autres.
sinon le pont court 3.9 c'est trop de la balle
meilleur accélération,. monté en régime plus rapide, alors que dans les cols je suis en 3ème sur le couple, les autre sont à fond de 2 limite au rupteur.
par contre tu a une perte en couple a ce que j ai pu entendre :?
et moi aussi j etait entrain de le commande , il m on diriger vers un autre fournisseur , et il en a pas !!!
ou peut on en trouver ??
et moi aussi j etait entrain de le commande , il m on diriger vers un autre fournisseur , et il en a pas !!!
ou peut on en trouver ??
Voila le pont court est monter j ai pu le tester aujourd'huis.
Ressentie c est super marrant comme sa accélère(même l'anti patinage a du mal à suivre )
Sinon j ai pu vite faire une petite accel jusqu à 160(fond de 4) je n est pas enclenché la 5 mais j ai été déçu de ne pas aller plus vite en 4(je le savais pourtant)
Es se que quelqu un aurais les courbes de puissance avant et après le pont court et tant qu à faire des temps sur 1000m etc..
En tous cas avec en embrayage allégé c est la pièce à mettre.
Conduite beaucoup plus facile.
Ressentie c est super marrant comme sa accélère(même l'anti patinage a du mal à suivre
)Sinon j ai pu vite faire une petite accel jusqu à 160(fond de 4) je n est pas enclenché la 5 mais j ai été déçu de ne pas aller plus vite en 4(je le savais pourtant)
Es se que quelqu un aurais les courbes de puissance avant et après le pont court et tant qu à faire des temps sur 1000m etc..
En tous cas avec en embrayage allégé c est la pièce à mettre.
Conduite beaucoup plus facile.
POur repondre a Zeez, plus facile dans le principe que avec le carbonetic au debut c etais soit tous a fond et sa patinais quand je partais soit trop lent.
Maintenant elle a retrouver de sa souplesse au démarrage :?
Pour Taurim je sais bien que les courbes de puissances en elle meme n ont pas changées, en faite ce que je veux c est savoir a chaque passage de vitesse a quelle regime tu te trouve et quelle puissance tu as
Maintenant elle a retrouver de sa souplesse au démarrage :?
Pour Taurim je sais bien que les courbes de puissances en elle meme n ont pas changées, en faite ce que je veux c est savoir a chaque passage de vitesse a quelle regime tu te trouve et quelle puissance tu as
Ca, j'ai déjà fait la simulation pour ma voiture avec sa courbe de couple relevée, un régime maxi à 7000 tours et la comparaison entre le pont d'origine et un pont 3.9.
La valeur en ordonnée est l'accéleration en G. En abscisse c'est la vitesse.
Pont court en orange.
Ca part du principe que le speed limiter n'est plus là.
La limite d'accélération est en fait de 0.5 (vu qu'on a que 2 roues motrices). Donc sans le pont court on ne doit pas patiner en 2 et avec le pont court, on va patiner en 2.
Pas de différence de VMax.
Vitesse maxi à 7000 sur chaque rapport pont d'origine/pont 3.9 :
67/60
109/99
156/141
199/180
253/229
318/274
Ayant réussi à atteindre 277 Km/h au GPS sur autobahn avec la mienne (aiguile largement au delà des 280), un pont 3.9 serait effectivement idéal, voire un micropoil trop court, surtout pour la santé du moteur si on s'amuse à rester longtemps à 7000 avec une 280 ch ! Il faudra mieux ne pas trop dépasser 6500 de façon soutenue (255 chrono, 265 compteur).
La valeur en ordonnée est l'accéleration en G. En abscisse c'est la vitesse.
Pont court en orange.
Ca part du principe que le speed limiter n'est plus là.
La limite d'accélération est en fait de 0.5 (vu qu'on a que 2 roues motrices). Donc sans le pont court on ne doit pas patiner en 2 et avec le pont court, on va patiner en 2.
Pas de différence de VMax.
Vitesse maxi à 7000 sur chaque rapport pont d'origine/pont 3.9 :
67/60
109/99
156/141
199/180
253/229
318/274
Ayant réussi à atteindre 277 Km/h au GPS sur autobahn avec la mienne (aiguile largement au delà des 280), un pont 3.9 serait effectivement idéal, voire un micropoil trop court, surtout pour la santé du moteur si on s'amuse à rester longtemps à 7000 avec une 280 ch ! Il faudra mieux ne pas trop dépasser 6500 de façon soutenue (255 chrono, 265 compteur).
j ai recu le miens ! avec un vm allege ca sera plus violent sur les premiers rapports ?
voila c est monter , j ai un petit probleme a partir de 80 kmh j ai un genre de sifflement de roulement qui augmente avec la vitesse !
est ce que vous savez d ou ca peut venir ?
et aurai t il pas un couple de serrage par hasard ?
merci d avance !!
est ce que vous savez d ou ca peut venir ?
et aurai t il pas un couple de serrage par hasard ?
merci d avance !!