Les différentiels (ouverts, fermés, à embrayage, torsen...)

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Krlo
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Krlo

Krlo

Je viens de pondre une petite doc sur les différentiels qui pourrait être intéressante pour ceux qui ne visualisent pas encore la différence entre un différentiel standard (ouvert) et un différentiel à glissement limité, LSD ou autobloquant.

Bonne lecture ;-)

/PROPOSLSD.pdf.html[/url]PROPOSLSD.pdf 159 ko
 
Tu peux uploader un fichier .pdf directement sur le site,au lieu de passer par un site externe:tu fais comme pour une photo :wink:
Je me rejouis de lire ca :P
 
nan, c'est suivant l'usage que tu veux en faire.

si tu veux pouvoir "jouer" en crabe et maitriser par des coups d'accelerateurs (style drift) le 1.5 voie est tres bien, le 2 voie c'est plutot version compétition, grosses accelerations, gros freinage limite virage (et même dedans) pour reaccélérer

en somme, un 2 voie commence a se rapprocher d'un différentiel mecanique style 'pont' : en gros ca passe ou ca casse

d'ailleurs quelques questions me viennent a l'esprit : au frein a main, il se deconnecte ou pas le diférentiel ? sinon je vois mal les plaquettes et silicone qui entournent les lamelles apprécier la blague ...

merci
 
en drift ils passent du 2 voies ;-) en route et circuit on prend du 1.5 voies 8)

au frein à main non il ne se déconecte pas... c'est pas un pont piloté non plus :lol:

si tu veux faire partir l'arrière de toute façon c'est coup de frein ou coup d'accel ou mon préfére: le shift lock (on rétrograde et on lache d'un coup l'embrayage).

le frein à main c'est pour les kakous ou les gros gros drifteurs 8)
 
Krlo a dit:
si tu veux faire partir l'arrière de toute façon c'est coup de frein ou coup d'accel ou mon préfére: le shift lock (on rétrograde et on lache d'un coup l'embrayage).
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M'étant déjà arrivé, en ligne droite, mais sur du mouillé, c'est assez surprenant!
 
D'ou l'intérêt du double débrayage :wink: (on évite ainsi le shift lock ... parceque sur du droit ç'est plutôt dérangeant lol).

Le shift lock marche surtout sur les voiture très légère... sur speedster ou lotus c'est un régal en épingle :lol: on freine, on freine, one freine, on lache , on commence à tourner et "BAM SHIFT LOCK" pis on accélère de suite pour prolonger le mouvement :oops: (désolé je m'égare mais ça me manque tellement la piste :lol: ).
 
zeez a dit:
d'ailleurs quelques questions me viennent a l'esprit : au frein a main, il se deconnecte ou pas le diférentiel ?
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Il est au passage supra déconseillé d'utiliser le frein à main d'origine de la Z... le frein à main est un frein à tambours... cette pratique est donc idéale pour:

1- se retrouver un jours avec un frein à main qui marche plus sans le savoir et voire sa jolie Z dévaler une pente une fois qu'on est plus dedans :lol:

2- se retrouver avec les tambours bloqués en relachant le frein à main et finir tout droit est à la porté de tous 8)
 
Heu,on a 4freins a disques sur la Z...dc freins a disque a l'arriere...en tous cas,sur la mienne :roll:
 
Krlo a dit:
Freins à disques ET tambours ... sur toutes les Z de la terre :wink:
Démonte ton disque arrière ... tu verras qu'à l'intérieur du bol tu as des tambours qui gèrent le frein à main.

Regarde bien les photos des disques AR... surtout la dernière:
http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_7450.html
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Aahh,ben j'ai appris kkch..je ne savais pas qu'on pouvait coupler les 2systemes.. :roll:

Par contre,je vois bien que le bol du disque AR est + creux,donc je suppose que c'est pour y loger le systeme a tambour dont tu parles....mais si tu as des tofs + explicites,tout monté,je suis preneur :wink:
 
Si j'ai bien compris,quand on actionne le frein a main,c'est avec le tambour qu'on freine à l'AR??Les plaquettes AR restent decollées? :roll:
 
shz972 a dit:
Si j'ai bien compris,quand on actionne le frein a main,c'est avec le tambour qu'on freine à l'AR??Les plaquettes AR restent decollées? :roll:
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Oui, le frein a main actionne un cable qui serre/desserre les patins dans les tambours.
Il n'agit pas sur le systeme de freinage hydraulique. Les plaquettes restent donc decolles.
:wink:
 
Parfaitement résumé ;-)

En gros les tambours sont comme deux grandes plaquettes mais arondies qui viennent coller l'intérieur du bol du disque de frein comme le font les plaquettes sur le disque. Pas du tout adapté au freinage.
 
Krlo connais tu les Différentiel dit "spool"
apparement c'est un systéme de remplacement qui bloque les roues ensembles, donc pas pour une conduite sur route ? mais pour du drift ca doit etre un regal je suppose
 
Spool ? :-( on parle de spool uniquement pour dire "vitesse de montée en pression" d'un turbo à ma connaissance :lol:

Tu parle plus simplement d'un différentiel fermé (qui verrouille en permanence).

Déjà passer d'un différentiel ouvert à un différentiel 1 ou 1.5 voies suffit pour drifter bien plus facilement qu'avec un différentiel ouvert.

De toute façon un gros gros drifteur cherchera plutôt un différentiel métal plus brutal qu'un différentiel carbone.
 
Krlo a dit:
Spool ? :-( on parle de spool uniquement pour dire "vitesse de montée en pression" d'un turbo à ma connaissance :lol:

Tu parle plus simplement d'un différentiel fermé (qui verrouille en permanence).

Déjà passer d'un différentiel ouvert à un différentiel 1 ou 1.5 voies suffit pour drifter bien plus facilement qu'avec un différentiel ouvert.

De toute façon un gros gros drifteur cherchera plutôt un différentiel métal plus brutal qu'un différentiel carbone.
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en effet le spool c'est une pièce qui verrouille en permanence les roues, je parle de spool car le prix doit être bien moins important, mais c'est clair c'est pas la même utilisation
 
si tu roule avec ton auto sur la route mieux vaut rester en diff d'origine (ouvert) qu'avec un différentiel toujours fermé :wink:
 
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