les ponts et autoblocs ............

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fx

comme il n'y a pas de rbrique pont et transmissions, je vous parle ici de mon experience dans ce domaine.
j'ai cassé mon pont en rallye voici les photos de ce qu'il y avait dedans
couple 3.91, autobloc nismo, carter nismo (mort)
la couronne fixée sur l'autobloc s'est dévissée car les vis sont un peu courtes env 5mm de moins que ce qu'il faudrait, et surtout elles n'avait pas ete montées au loctite :arrow: :arrow: :evil: :evil: :evil:






 
donc je pense aprés avoir recu un nouveau pont de boite auto, us, le couple est le meme que l'origine 46x13, a mon avis on peut peut etre trouver des couples court 4.3 ou 4.0 sur des 4x4 de marque nissan, patfinder essence v6 par exemple, car le pont de la 350 z ressemble bien a celui d'un 4x4.
cependant rassurez vous, je peux vous dire que pour casser un pont sur cette voiture, c'est quasiment impossible.
pour l'autobloc, la je n'en sais rien, si vous en avez besoin j'en ai.@ plus
 
Tu l'as trouvé ou le 3.91 ? Parce que d'origine, c'est 3.53 si je ne me trompe...

3.91 c'est encore bien trop long pour du rallye mais ça serait très bien pour du circuit :D

Même avec un 4.2, tu pourrais encore dépasser les 250 :shock:
 
fx a dit:
donc je pense aprés avoir recu un nouveau pont de boite auto, us, le couple est le meme que l'origine 46x13, a mon avis on peut peut etre trouver des couples court 4.3 ou 4.0 sur des 4x4 de marque nissan, patfinder essence v6 par exemple, car le pont de la 350 z ressemble bien a celui d'un 4x4.
cependant rassurez vous, je peux vous dire que pour casser un pont sur cette voiture, c'est quasiment impossible.
pour l'autobloc, la je n'en sais rien, si vous en avez besoin j'en ai.@ plus
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je confirme pas mal de piéces resemble également au nissan cabstar ;)

Pour ceux qui veulent changer je suppose c'est surtout pour gagner un peu lors de run ou sur circuit mais également pour faire du drift...
je suppose qu'avec un bon autobloquant ca aide pour la glisse

ps merci pour les photos ca m'aidera si une fois ca me tate de demonter :lol:
 
le 3.91 était dans la voiture quand je l'ai acheté cela correspond à - 11%
si on trouve un 4.3 on passe à - 22%, et la ça m'intéresserai vraiment, donc si vous avez des idées merci, car pour l'instant il ne serait pas encore sorti.
de plus il faut penser à la place, je crois que le 3.91 est le maxi qu'on puisse passer dans un pont d'origine, si vous avez des infos sur ça aussi.
pour l'autobloc, il y a une photo de la crois 4 branche, et dans cette croix, il y a une cale qui sert a régler 3 positions au moyen d'une clef de 17 ou 19, on peut le faire régler sur la voiture en enlevant le cardan droit et sa coupelle.
voila donc je cherche rapido un nouveau couple court merci
 
C'est pas en stock parce que c'est une "special order part".

Mais il faudrait voir côté Suruga Performance si il peut avoir ça au Japon.

Ils sont bien gentils sur mynismo mais bonjour les frais de port !
 
ca y est commandé aux usa un 4.08, maintenant reste a voir s'il va loger dans le pont, j'ai pris aussi le cul de pont aluminium et ailettes de refroidissement.
 
fx a dit:
ca y est commandé aux usa un 4.08, maintenant reste a voir s'il va loger dans le pont, j'ai pris aussi le c*l de pont aluminium et ailettes de refroidissement.
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punaise tu traine pas :lol:

tu parle d'un reglage sur le pont il regle quoi ? le jeu ?
Au fait tu as déjà installer le volant moteur ?
 
et oui, je ne peux pas trainer, j'ai le telethon le 6 décembre et le medoc, un rallye le 12 décembre.
pour la croix sur l'autobloc voir photo, elle te sert a regler la dureté, 45 . 65 ou 75 % tu as 3 positions, ça écarte une rondelle qui resserre l'autobloc.
pour le volant moteur, non pas encore monté, d'abord un boitier chez olimeca pour sortir environ 330 cv, ensuite on le mettra.
je voulais faire équilibrer le vilo, il parait que ce n'est pas possible car ils ont un traitement spécial !!!!
 
fx a dit:
je voulais faire équilibrer le vilo, il parait que ce n'est pas possible car ils ont un traitement spécial !!!!
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:lol: c'est la meilleur que j'ai pu entendre sur le moulin de la Z :lol:
 
fx a dit:
et oui, je ne peux pas trainer, j'ai le telethon le 6 décembre et le medoc, un rallye le 12 décembre.
pour la croix sur l'autobloc voir photo, elle te sert a regler la dureté, 45 . 65 ou 75 % tu as 3 positions, ça écarte une rondelle qui resserre l'autobloc.
pour le volant moteur, non pas encore monté, d'abord un boitier chez olimeca pour sortir environ 330 cv, ensuite on le mettra.
je voulais faire équilibrer le vilo, il parait que ce n'est pas possible car ils ont un traitement spécial !!!!
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d'origine c'est régler a combien ?? 45% je suppose
tu as déjà changer ce réglage
à 65% pour une conduite sur route ca peut le faire ??
ca serai dommage de pas en profiter surtout que d'après ce que tu dit on accède facilement à ce réglage.
 
En parlant de ça, on la trouve ou l'huile pour le différentiel arrière ?

Comme c'est un visco coupleur, il faut idéalement une huile à base silicone. Mais Google n'est pas d'une grande aide. Pas plus que la doc de la 350Z qui indique juste qu'il faut 1.4 L d'huile API GL-5.

Mais encore ? Est-ce que quelqu'un a une référence d'huile pour le différentiel d'origine ?

Il y'a des huiles plus ou moins fluides qui répondent à la norme API GL-5 (jusqu'à 85W-140), on peut se demander si mettre une huile moins fluide à chaud permettrait de rendre l'autobloquant d'origine plus autobloqueur (vu que c'est un visco)... ?

Références que j'ai trouvé :

Castrol EPX 80W-90
Multipurpose gearbox, steering gear and differential oil for passenger cars, light trucks, farm tractors and earthmoving equipment. SAE 80W/90, API GL5.

ou

Castrol EPX 85W-140
High viscosity mineral gear oil designed for heavy duty truck, farm and earth moving gearboxes and differentials. SAE 85W/140, API GL5.

ou

Castrol LSX 85W-140
Extreme pressure gear oil designed for use in differentials, gearboxes and steering gears of heavier cars, trucks, farm machinery and earthmoving equipment. Specially recommended for ISUZU GM, Holden Rodeo and Jackeroo limited slip differentials for smoother performance. SAE 85W/140, API GL5.

Une bonne huile de tracteur :lol:

J'ai vérifié, les 2 Holden citées ont des visco coupleurs.
 
Taurim a dit:
D'origine c'est un visco coupleur, pas un autobloquant à disques comme le sien. Rien n'est réglable.
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mince je me faisait une fausse joie :lol:
je resiste pas de nouveau DGL, d'abord je fini mes freins puis les amortos


pour l'huile d'origine c'est de la 75w80 en gl5 pour le differentiel
 
Après quelques recherches, j'ai trouvé la Motul Gear Competition 75W140 en API GL5...

group-206b0363-534a-48ae-a0c4-c2782cfd29d5-350.jpg


http://www.thezstore.com/Motul/Gear_Competition_75W-140_8235_(GB).pdf


Tiens tiens...


it_999MP-DF100P.jpg


Genuine Nissan Synthetic Diff Fluid. Sold in the 946ml (1 quart) bottle.

SAE 75w140 Gear Oil is 100% Synthetic, extreme pressure, API GL-5 automotive gear lubricant.
 
pour l'autobloc, le réglage a 65 % a un inconvénient c'est que tout le train ar tremble en cas de manœuvre serrée.
le réglage n'est pas si facile que ça, il faut poser le pont quand même, et enlever une tulipe.
pour le vilo, je ne répète que ce qu'un gar qui cour en rallye cross m'a expliqué, le vilo selon ses dires, est traité dans un matériau spécial qu'il ne faudrait pas usiner, si tu as des éléments contraires, explique moi, je t'écoute merci d'avance.
 
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