les ponts et autoblocs ............

[Krlo]

Les Carbonetic verrouillent presque jusqu'à 100% tout en restant super souple d'utilisation du fait de leur disques en carbone.

Jusque la c'est ce que tout le monde utilise en time attack :wink:

Evitez des huiles ayant des indices plus haut du 85w90 si vous voulez un bon verrouillage ;-)
La ATS & ACROSS que j'utilise:
Density/Specific Gravity : about 906 kg/m3 at 15°C
Flash point : >210°C (ASTM D92)
Auto-ignition temperature : >250°C (ASTM E 659)
Viscosity : Kinematic viscosity at 100°C : about 17.00 mm2/s

Par bidon de 4L,
21 euros le litre soit 84 euros le bidon de 4L

 

[fredo88]

Les Carbonetic verrouillent presque jusqu'à 100% tout en restant super souple d'utilisation du fait de leur disques en carbone.

pour les autobloc carbonetic , c'est nous qui choisisons le poucentage d'autobloc ?

car avant j'avais une bm 325i e30 avec pont 4.10 40% et ca allais nikel mais pour mon Z 60% ca serai parfait je pense.
niveau fiabilité ca donne quoi ? et prix ?

 

[FastGreg]

Et finalement, tu as essayé les 75W140, sur le site allemand de Castrol, l'huile de pont conseillé est la 75w140 SAF-XJ :?

http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9033468&contentId=7061486

Après quelques recherches, j'ai trouvé la Motul Gear Competition 75W140 en API GL5...

http://www.thezstore.com/Motul/Gear_Competition_75W-140_8235_(GB).pdf


Tiens tiens...

Genuine Nissan Synthetic Diff Fluid. Sold in the 946ml (1 quart) bottle.

SAE 75w140 Gear Oil is 100% Synthetic, extreme pressure, API GL-5 automotive gear lubricant.

 

[Taurim]

Ben oui. Rien de particulier à signaler. Ca autobloque "léger" comme d'habitude mais il ne faut pas s'attendre à des miracles avec un visco coupleur :wink:

 

[la pétasse]

Petite question en passant, pouvez-vous me dire, en adequation avec le type de route que je fais (90% route de montagne et 10 % de circuit), quel ratio dois-je prendre pour un pont court.
Par la même occasion, que dois-je prévoir d'autre comme élément si je dois installer ce même pont, car je n'ai pas trouvé la réponse sur le forum?

Merci d'avance.

 

[mathz68]

pour le pont faudra un jeu de cale idem a celui nécessaire au remplacement du différentiel
le remplacement n'est pas trop compliquer mais très long car il nécessite plusieurs démontage/contrôle pour faire le réglage (et souvent certaine cale ne seront même pas utiliser)

si j'ai un conseil et tu veux vraiment améliorer le comportement de la propulsion change en même temps le différentiel (pour la MO c'est presque kiffe kiffe :wink: )

 

[la pétasse]

Ok mais quelles pièces exactement faut-il changer alors? Mettre un pont court ok, changer le différentiel ok mais lequel? Et quoi d'autre s'il y a des pièces à changer lié à tout ça?

 

[mathz68]

chacun a sont avis sur le sujet
perso un diff quaife est polyvalent et un tarif correct (si tu cherche pas des chrono et que tu es pas sur piste tout les week je pense que c'est un bon différentiel

pour le pont court c'est a toi de voir
trop court tu jouera toujours avec ton levier de vitesse et perdra en vitesse de pointe mais tu gagnera en reprise
perso je dessinerais une abaque avec l'etagement de ma boite et je ferais figurer les differente courbe qui represente les differents rapport finaux

après j'ai pas encore tester l'un ou l'autre mais a chaque utilisation/utilisateur route et circuit tu peux avoir besoin d'un rapport final différent, une chose est sur d'origine il est trop long mais a un bon compromis avec la conso

sur mon ex 605 j'avais refait ma boite et j'avais mon 1er rapport presque équivalent a une deuxieme et tout les rapport rapprocher et une 5eme longue (demarrage plus long mais apres c'était top) sur la z il me semble que ce type de modif est pas possible avec notre boite

 

[la pétasse]

Ok intéressant à savoir alors. De toute manière, je pense obter pour une solution de pont à 4.08 mais il n'a y donc pas d'autres pièces à rajouter pour que le tout fonctionne correctement?

 

[mathz68]

comme dit beaucoup de temps et plusieurs cale pour régler l'attaque des pignons (sinon risque de casse et ce que j'appel une "salade de pignon" :lol
attention le prix des cale est a prendre en compte car elles sont pas donner et qu'il en faut pas mal
mais si tu en aura de trop je te débarrasserais sans souci :lol:

 

[la pétasse]

:lol: Petit malin!!!! Je n'en doute pas une seconde!!!!!

Ok alors merci pour ces renseignements

 

[djot djot]

moi je vais partir sur du 4.8
je ense que sa va etre :twisted: :twisted: :twisted: terrible :lol:
qui a deja monte se pont juste pour avoir des avis merci :lol:

 

[la pétasse]

Différentiel.....
Quelle est la différence entre ces 3 diff?

 

[Pat]

c'est marqué sur la page!
le premier est de technologie analogue à celui d'origine (visco coupleur);

le second est à engrenages,vraisemblablement freinés (on ne dit pas comment);

le troisième est spécifique pour les boites auto.

 

[la pétasse]

D'accord mais le mieux à prendre entre le 1er et le 2ème serait quoi, car je ne connais pas la différence?

 

[FCSM]

Moi je te dirait si tu connais pas n'en prend pas ! Cette modif ce fait en connaissance de cause et non pas pour "améliorer" simplement son Z. D'ailleurs sur route classique voir même circuit quel est son utilité ? pour moi un autobloquant c'est utile dans les routes ou l'adhérence n'est pas la même pour l'ensemble des pneus moteur, ou faire le kéké :lol: (drift, burn), y a t'il vraiment une utilité pour monsieur tout le monde dans la vie de tous les jours par rapport au visco-coupleur d'origine ?

 

[la pétasse]

Alors je ne comprends plus grand chose!
Si je mets un pont court, faut-il obligatoirement mettre un diff?

 

[Rciste27]

Moi je te dirait si tu connais pas n'en prend pas !

+350 avec FCSM !!! :wink: On ne fais pas des modifs parce que l'on nous a dit que les faire... :lol:

Je serais à ta place, je me renseignerais que l'utilité de chaque élément et je chercherais à comprendre leur fonctionnement et leur rôle... Ensuite, tu seras plus à même de savoir si le remplacement t'apporterai quelque chose par rapport à ton utilisation !!! :wink:
Modifier un pont et un différentiel ne sont pas des modifications bénignes... cela modifie grandement les caractéristiques de l'auto !!! :wink:

 

[Pat]

+3500000000!
un pont court,pour quoi faire? en usage courant,ça revient à utiliser la 5 au lieu de la 6,la 4 au lieu de la 5,etc...,et d'aller au rupteur en 1 tellement ça grimpe vite dans les tours,au point que tu démarreras en 2...
un auobloquant Quaife "type 1",tu démontes le tien et tu remontes à peu près le même,délesté de 1000€ sans la pose,extrêmement merdique.
un "type2"? tu fais du rallye? du drift? de la course de cote?

achète plutôt des bons pneus,c'est beaucoup plus utile....

 

[la pétasse]

Je vais changer pour un pont court, mais figurez-vous que je viens prendre des informations sur ce forum. Et au final, comme je m'y connais très très peu, quand je demande des conseils et que l'on me dit qu'il faut changer aussi le diff, je fais confiance! Apparemment je ne devrais pas!!! Donc voilà le pourquoi du comment...