Onibi
Bon potentiel :)
Bonjour à tous
Comme demandé j'ouvre un sujet sur ma deuxième Nissan plaisir après la 370Z Nismo.
Ca fait maintenant quelques années que je m'intéresse à ce petit bonbon sur roues. Je ne saurais dire à quelle occasion j'ai découvert cette voiture mais j'ai littéralement craqué pour cette auto crée pour le fun. Les Z sont déjà des modèles de plaisir automobile et malgré que je m'éclate avec la mienne j'avais envie de quelque chose de très différent, toujours sympa, mais avec un budget contenu pour pouvoir garder la Z également. J'ai plusieurs fois évoqué une autre auto que nous avions avec ma femme et qui malheureusement s'est mal terminé (avec l'auto pas avec ma femme). Une MX5 NC qui nous a donné 4 ans de plaisir et 1 an de galère, nous nous en sommes séparé à regret....
Après avoir tanné ma femme avec la Figaro, elle a décidé de donner sa chance au produit. La vie de couple est pleine de compromis je ne vous apprends rien.
Pour moi la Figaro cochait pas mal de case de mon cahier des charges
- Japonaise
- Atypique et rare
- Décapotable ou découvrable
- Prix raisonnable qui ne s'envole pas encore
- Entretien facile
Ca réduit le choix. La Figaro était comme une évidence pour moi. Elle rassemblait toutes ces qualités. Vu que nous aimons aussi les anciennes quoi de mieux qu'une auto qui en à l'air mais qui possède toutes les commodités d'une plus récente.
La Figaro c'est du néo rétro avant toutes les Mini, Fiat 500, Alpine A110 que nous connaissons aujourd'hui
A la fin des années 80 Nissan avait une image un peu tristoune, conscient du manque de fun de leur gamme ils ont demandés à un bureau d'étude Pike Factory de leur concocter 4 modèles funs et décalés. La Figaro est la dernière née de cette aventure. Produite uniquement pour le Japon et pendant une seule année, 1991.
8000 exemplaires ont vu le jour, puis la demande fut tellement forte que Nissan produisit 12000 modèles de plus. Attribués par tirage au sort pour l'anecdote. Disponibles en 4 couleurs représentant les 4 saisons.
L'idée de la Figaro : l'esthétique et le charme d'une auto des années 50/60 et une mécanique moderne (bon contemporaine de fin 80 début 90...). Mais offrant le confort et la fiabilité de la Nissan Micra 1ère génération. Direction assistée, climatisation, verrouillage centralisé, freins à disques à l'avant, suspension correcte et boite automatique, injection directe, lecteur CD, etc...
Nous voilà donc parti pour en trouver une
Depuis 2021 la Figaro est une voiture immatriculable en collection, donc bien plus simple qu'avant. Ce qui m'a permit d'ouvrir mes recherches au delà du maigre marché français.
Mis à part de trouver la bonne occas chez nous j'ai 2 solutions raisonnables, le Royaume Unis ou un autre pays friand de la Fig, les Pays-Bas.
Compte tenu du brexit l'achat outre manche est beaucoup moins intéressant qu'il y a quelques années. Je zieutais depuis un moment la Hollande car il y a une vrai communauté avec des spécialistes du modèle.
J'ai pris contact rapidement avec l'un d'eux après avoir sur conseils d'Angélique du DNA meet essayé un pro en France qui n'a jamais daigné me répondre, un pro français quoi...
Rob Janssen de Figarospecialist.NL, hyper réactif, bons conseils. Après avoir repéré 2 modèles dans mon budget, il m'a envoyé pas mal d'infos et fait quelques videos.
Alors c'est parti pour Schiedam juste à côté de Rotterdam
Le voyage s'est bien passé, Rob est venu nous chercher à la gare de Schiedam. Nous arrivons à son entrepôt, joli stock, quelques Figaro en préparation
Quelques pépites également
Puis un long essai, des explications, un passage au garage qui fait les gros travaux pour récupérer les papiers d'exportations
Toutes les Figaro qui passent par Rob reçoivent une révision
-Les ceintures de sécurités et plastiques intérieurs sont nettoyés
-La carrosserie de la mienne a été repeinte il y a quelques années (elle appartenait déjà à un client de Rob), sinon elles ont droit à un rafraichissement
-La sellerie est remise propre. La mienne avait été faite il y a un moment mais elle n'est pas aussi propre que je le croyais, c'est dans mes projets de "restauration"
-Un entretien complet est fait
-La gestion moteur et turbo est revue pour fonctionner au SP98
-Les feux sont changés pour passer les CT européens (et non britanniques)
-Les vitres électriques sont revues
-la centralisation du verrouillage est installée
-Changement des haut parleurs
-Un nouveau toit est installé (déjà fait sur la mienne)
Sur la mienne en particulier, les pistons et segments de pistons ont été changés car les compressions n'étaient plus top. Le turbo a 1 an. La courroie a été faite, la pompe à eau, le radiateur est neuf, la batterie aussi.
J'avais demandé aussi à changer 2 parties des pare chocs (qui sont en 3 parties à l'avant et à l'arrière)
avant gauche
central arrière
Après les formalités admistratives nous avons pris la route du retour. A la fois rassurés de l'entretien qui a été fait mais moyennement sereins à taper 1000 Kms avec une auto de plus de 30 ans
Premier plein avant de partir
Je le trouve pas cher le SP98 chez nous en fait
On a fait une pause du côté d'Arras puis le reste jusqu'a Nantes le lendemain. Aucun pépin, pas de chauffe, pas de conso d'huile.
Juste une fuite au niveau de la pompe de lave glace (c'est un moindre mal), je vais arranger ça facilement.
Bon les voies rapides ne sont pas son terrain de jeu c'est clair mais c'est plaisant à rouler. Les réactions sont franchement sympas, elle a un capital sympathie énorme, je dirais moins ostentatoire que la Z qui elle même à un capital sympathie pourtant correct. Des pouces levés sur la route, chaque arrêt en station est l'occasion d'avoir des gens qui viennent spontanément discuter ou prendre des photos.
J'ai déjà passé commande de quelques accessoires. Des chantiers un peu plus importants de "restauration" seront à venir également, comme remettre des housses neuves, changer le dessus du tableau de bords craquelé (courant sur les Figaro), le pare choc avant central.
L'énorme avantage c'est que toutes les pièces mécaniques sont faciles à trouver et peu chères. Quant aux pièces spécifiques c'est plus aléatoires mais tout se trouve. Sans compter que les anglais ont un système de reconditionnement (un peu comme chez Z1 motosports).
Voici quelques photos un peu plus détaillées, la couleur est donc pale aqua, représentant l'été. Environ 4000 exemplaires dans cette couleur, numéro de chassis 3784.
Je dois désormais m'atteler au dossier d'homologuation en passant par la FFVE
Je mettrai à jour les petits travaux que j'effectuerai sur la voiture
J'ai fais un peu long pour la présentation
Comme demandé j'ouvre un sujet sur ma deuxième Nissan plaisir après la 370Z Nismo.
Ca fait maintenant quelques années que je m'intéresse à ce petit bonbon sur roues. Je ne saurais dire à quelle occasion j'ai découvert cette voiture mais j'ai littéralement craqué pour cette auto crée pour le fun. Les Z sont déjà des modèles de plaisir automobile et malgré que je m'éclate avec la mienne j'avais envie de quelque chose de très différent, toujours sympa, mais avec un budget contenu pour pouvoir garder la Z également. J'ai plusieurs fois évoqué une autre auto que nous avions avec ma femme et qui malheureusement s'est mal terminé (avec l'auto pas avec ma femme). Une MX5 NC qui nous a donné 4 ans de plaisir et 1 an de galère, nous nous en sommes séparé à regret....
Après avoir tanné ma femme avec la Figaro, elle a décidé de donner sa chance au produit. La vie de couple est pleine de compromis je ne vous apprends rien.
Pour moi la Figaro cochait pas mal de case de mon cahier des charges
- Japonaise
- Atypique et rare
- Décapotable ou découvrable
- Prix raisonnable qui ne s'envole pas encore
- Entretien facile
Ca réduit le choix. La Figaro était comme une évidence pour moi. Elle rassemblait toutes ces qualités. Vu que nous aimons aussi les anciennes quoi de mieux qu'une auto qui en à l'air mais qui possède toutes les commodités d'une plus récente.
La Figaro c'est du néo rétro avant toutes les Mini, Fiat 500, Alpine A110 que nous connaissons aujourd'hui
A la fin des années 80 Nissan avait une image un peu tristoune, conscient du manque de fun de leur gamme ils ont demandés à un bureau d'étude Pike Factory de leur concocter 4 modèles funs et décalés. La Figaro est la dernière née de cette aventure. Produite uniquement pour le Japon et pendant une seule année, 1991.
8000 exemplaires ont vu le jour, puis la demande fut tellement forte que Nissan produisit 12000 modèles de plus. Attribués par tirage au sort pour l'anecdote. Disponibles en 4 couleurs représentant les 4 saisons.
L'idée de la Figaro : l'esthétique et le charme d'une auto des années 50/60 et une mécanique moderne (bon contemporaine de fin 80 début 90...). Mais offrant le confort et la fiabilité de la Nissan Micra 1ère génération. Direction assistée, climatisation, verrouillage centralisé, freins à disques à l'avant, suspension correcte et boite automatique, injection directe, lecteur CD, etc...
Nous voilà donc parti pour en trouver une
Depuis 2021 la Figaro est une voiture immatriculable en collection, donc bien plus simple qu'avant. Ce qui m'a permit d'ouvrir mes recherches au delà du maigre marché français.
Mis à part de trouver la bonne occas chez nous j'ai 2 solutions raisonnables, le Royaume Unis ou un autre pays friand de la Fig, les Pays-Bas.
Compte tenu du brexit l'achat outre manche est beaucoup moins intéressant qu'il y a quelques années. Je zieutais depuis un moment la Hollande car il y a une vrai communauté avec des spécialistes du modèle.
J'ai pris contact rapidement avec l'un d'eux après avoir sur conseils d'Angélique du DNA meet essayé un pro en France qui n'a jamais daigné me répondre, un pro français quoi...
Rob Janssen de Figarospecialist.NL, hyper réactif, bons conseils. Après avoir repéré 2 modèles dans mon budget, il m'a envoyé pas mal d'infos et fait quelques videos.
Alors c'est parti pour Schiedam juste à côté de Rotterdam
Le voyage s'est bien passé, Rob est venu nous chercher à la gare de Schiedam. Nous arrivons à son entrepôt, joli stock, quelques Figaro en préparation
Quelques pépites également
Puis un long essai, des explications, un passage au garage qui fait les gros travaux pour récupérer les papiers d'exportations
Toutes les Figaro qui passent par Rob reçoivent une révision
-Les ceintures de sécurités et plastiques intérieurs sont nettoyés
-La carrosserie de la mienne a été repeinte il y a quelques années (elle appartenait déjà à un client de Rob), sinon elles ont droit à un rafraichissement
-La sellerie est remise propre. La mienne avait été faite il y a un moment mais elle n'est pas aussi propre que je le croyais, c'est dans mes projets de "restauration"
-Un entretien complet est fait
-La gestion moteur et turbo est revue pour fonctionner au SP98
-Les feux sont changés pour passer les CT européens (et non britanniques)
-Les vitres électriques sont revues
-la centralisation du verrouillage est installée
-Changement des haut parleurs
-Un nouveau toit est installé (déjà fait sur la mienne)
Sur la mienne en particulier, les pistons et segments de pistons ont été changés car les compressions n'étaient plus top. Le turbo a 1 an. La courroie a été faite, la pompe à eau, le radiateur est neuf, la batterie aussi.
J'avais demandé aussi à changer 2 parties des pare chocs (qui sont en 3 parties à l'avant et à l'arrière)
avant gauche
central arrière
Après les formalités admistratives nous avons pris la route du retour. A la fois rassurés de l'entretien qui a été fait mais moyennement sereins à taper 1000 Kms avec une auto de plus de 30 ans
Premier plein avant de partir
Je le trouve pas cher le SP98 chez nous en fait
On a fait une pause du côté d'Arras puis le reste jusqu'a Nantes le lendemain. Aucun pépin, pas de chauffe, pas de conso d'huile.
Juste une fuite au niveau de la pompe de lave glace (c'est un moindre mal), je vais arranger ça facilement.
Bon les voies rapides ne sont pas son terrain de jeu c'est clair mais c'est plaisant à rouler. Les réactions sont franchement sympas, elle a un capital sympathie énorme, je dirais moins ostentatoire que la Z qui elle même à un capital sympathie pourtant correct. Des pouces levés sur la route, chaque arrêt en station est l'occasion d'avoir des gens qui viennent spontanément discuter ou prendre des photos.
J'ai déjà passé commande de quelques accessoires. Des chantiers un peu plus importants de "restauration" seront à venir également, comme remettre des housses neuves, changer le dessus du tableau de bords craquelé (courant sur les Figaro), le pare choc avant central.
L'énorme avantage c'est que toutes les pièces mécaniques sont faciles à trouver et peu chères. Quant aux pièces spécifiques c'est plus aléatoires mais tout se trouve. Sans compter que les anglais ont un système de reconditionnement (un peu comme chez Z1 motosports).
Voici quelques photos un peu plus détaillées, la couleur est donc pale aqua, représentant l'été. Environ 4000 exemplaires dans cette couleur, numéro de chassis 3784.
Je dois désormais m'atteler au dossier d'homologuation en passant par la FFVE
Je mettrai à jour les petits travaux que j'effectuerai sur la voiture
J'ai fais un peu long pour la présentation
