Plaquette 370Z
- Auteur de la discussion Buckle
- Date de début
Rona-Chan est ce que tu as gardé qq part les references des plaquettes PFC08 ?
as tu testé plaquettes d'origine sur les disques Z1 ?
merci
as tu testé plaquettes d'origine sur les disques Z1 ?
merci
Non, ca fait bien longtemps que j'ai plus de plaquettes OEM.
http://pfc.parts/motorsports/pfc-compounds/08-compound-2/
http://pfc.parts/motorsports/pfc-compounds/08-compound-2/
Salut. Je relance un peu !
Je compte m'occuper des freins de le Z. J'aimerais m'essayer au circuit prochainement (1er foi) et j'ai lu partout que c'était trop risqué avec origine....
D'autant plus que ma Z de fin 2010 n'a probablement j'aimais été purgé.....
Donc ma question pour usage routier et circuit en débutant 1 a 2 fois par an (a voir après la 1ere fois si ca sera pas + !), purge ou rbf 600 + Ds2500 ou yellowstuff ? Impossible d'avoir un reel avis pour la 370z, on lit de tout et ca diverge vraiment.
En vous remerciant !!
Je compte m'occuper des freins de le Z. J'aimerais m'essayer au circuit prochainement (1er foi) et j'ai lu partout que c'était trop risqué avec origine....
D'autant plus que ma Z de fin 2010 n'a probablement j'aimais été purgé.....
Donc ma question pour usage routier et circuit en débutant 1 a 2 fois par an (a voir après la 1ere fois si ca sera pas + !), purge ou rbf 600 + Ds2500 ou yellowstuff ? Impossible d'avoir un reel avis pour la 370z, on lit de tout et ca diverge vraiment.
En vous remerciant !!
je te donne mon avis de vieux pistard mais pas en Z:
a) remplace tout le liquide par du liquide neuf;tu as le choix entre un liquide "type"origine (DOT5.1) pas très performant mais très durable,et un liquide plus"compète" genre RBF 600,beaucoup plus performant mais à remplacer au moins tous les ans.Quantité nécessaire= 1 litre si on fait la manip correctement.
b) commence par inspecter ton système de freinage,avant et arrière,disques et plaquettes.
b1)Si tes disques ont moins de 50% d'usure,garde les et ne prévois pas leur remplacement après une journée de piste (sauf si tu les tues avec des plaquettes usées à la ferraille).Si tes disques ont entre 50 et 80%d'usure,prévois de les remplacer APRES le trackday.Si tes disques ont plus de 80% d'usure,change les maintenant.
b2) plaquettes
ars avec du neuf ou moins de 20% d'usure,et un jeu de plaquettes usagées mais pas mortes en secours pour rentrer à la maison. pas d'OEM sur piste,sauf si tu fais de la ballade pendant 20 minutes maxi par session.Pas non plus de plaquettes très haut de gamme,sauf si tu veux essayer de suivre une GT3!
b3) durée de session: ne dépasse pas 30 minutes,surtout si tu débutes;au delà tu feras beaucoup de conneries car tu seras fatigué!tu verras que je ne plaisante pas!
b5) si par malheur tu te retrouves"sans freins",c'est que tu as dépassé la limite de ton matériel;alors,warning et au paddock à vitesse modérée,sauf si tu es au bac...
a) remplace tout le liquide par du liquide neuf;tu as le choix entre un liquide "type"origine (DOT5.1) pas très performant mais très durable,et un liquide plus"compète" genre RBF 600,beaucoup plus performant mais à remplacer au moins tous les ans.Quantité nécessaire= 1 litre si on fait la manip correctement.
b) commence par inspecter ton système de freinage,avant et arrière,disques et plaquettes.
b1)Si tes disques ont moins de 50% d'usure,garde les et ne prévois pas leur remplacement après une journée de piste (sauf si tu les tues avec des plaquettes usées à la ferraille).Si tes disques ont entre 50 et 80%d'usure,prévois de les remplacer APRES le trackday.Si tes disques ont plus de 80% d'usure,change les maintenant.
b2) plaquettes
ars avec du neuf ou moins de 20% d'usure,et un jeu de plaquettes usagées mais pas mortes en secours pour rentrer à la maison. pas d'OEM sur piste,sauf si tu fais de la ballade pendant 20 minutes maxi par session.Pas non plus de plaquettes très haut de gamme,sauf si tu veux essayer de suivre une GT3!b3) durée de session: ne dépasse pas 30 minutes,surtout si tu débutes;au delà tu feras beaucoup de conneries car tu seras fatigué!tu verras que je ne plaisante pas!
b5) si par malheur tu te retrouves"sans freins",c'est que tu as dépassé la limite de ton matériel;alors,warning et au paddock à vitesse modérée,sauf si tu es au bac...
Merci beaucoup pour ta réponse rapide et complète !
J'ai regardé ce matin.
Plaquette avant il reste 5-6 mm de garniture, arrière 4mm donc je vais les changer je pense.
Mais par des origines a 50euro ou ds2500 ou yellowstuff ?
Pour la purge je vais mettre du rbf 600 je suis convaincu !
Mes disques on l'air bien, très léger bec ( moins de 1mm) la voiture a 40 000 jamais arsouillé longtemps ni circuit.
Pour la purge, j'ai pas envie de passer par nissan (prix, et il me mettrons pas du rbf), j'ai trouver un purgeur auto en branchant sur un roue secours mais c'est que des bouchons qui se vissent sur le bocal... et nous c'est avec quart de tour. Vous avez une astuce pour le faire seul ?
Je ne doute pas que je serais K.O surtout avec le stress (peur pour la voiture lol), je vais faire une 1/2 journée a la bresse je pense.
Merci.
J'ai regardé ce matin.
Plaquette avant il reste 5-6 mm de garniture, arrière 4mm donc je vais les changer je pense.
Mais par des origines a 50euro ou ds2500 ou yellowstuff ?
Pour la purge je vais mettre du rbf 600 je suis convaincu !
Mes disques on l'air bien, très léger bec ( moins de 1mm) la voiture a 40 000 jamais arsouillé longtemps ni circuit.
Pour la purge, j'ai pas envie de passer par nissan (prix, et il me mettrons pas du rbf), j'ai trouver un purgeur auto en branchant sur un roue secours mais c'est que des bouchons qui se vissent sur le bocal... et nous c'est avec quart de tour. Vous avez une astuce pour le faire seul ?
Je ne doute pas que je serais K.O surtout avec le stress (peur pour la voiture lol), je vais faire une 1/2 journée a la bresse je pense.
Merci.
purgeur automatique:tu as le choix entre bouchon"européennes" ou"japonaises" (j'ai les deux!);ça coute environ 85 balles et comme ça tu es totalement autonome pour la purge.
moi j'ai celui ci:
https://www.gt2i.com/fr/purgeur-de-...D_OIdKpsqI_b52tlmL84byJdYrSKvlcYaAhVVEALw_wcB
attention,appelle les et précise bien que tu veux l'embout jap et pas euro (l'embout euro est livré en série si tu ne précises rien).
Tes disques:l'épaisseur neuve est de 32 mm devant et de 20mm derrière.
Tu as droit à 2mm d'usure totale. pour mesurer leur épaisseur actuelle tu fais comme suit:
tu as un pied à coulisse;
tu prends deux rondelles d'épaisseur supérieure à 1 mm chacune;pas besoin qu'elles soient identiques!
tu fais le"zéro" du pied à coulisse sur les deux rondelles ensemble;
tu places chaque rondelle de part et d'autre du disque sur la partie attaquée par les plaquettes;
tu mesures l'ensemble et tu as en lecture directe l'épaisseur de ton disque.
si l'usure est supérieure à 1,8mm tu les remplaces.
moi j'ai celui ci:
https://www.gt2i.com/fr/purgeur-de-...D_OIdKpsqI_b52tlmL84byJdYrSKvlcYaAhVVEALw_wcB
attention,appelle les et précise bien que tu veux l'embout jap et pas euro (l'embout euro est livré en série si tu ne précises rien).
Tes disques:l'épaisseur neuve est de 32 mm devant et de 20mm derrière.
Tu as droit à 2mm d'usure totale. pour mesurer leur épaisseur actuelle tu fais comme suit:
tu as un pied à coulisse;
tu prends deux rondelles d'épaisseur supérieure à 1 mm chacune;pas besoin qu'elles soient identiques!
tu fais le"zéro" du pied à coulisse sur les deux rondelles ensemble;
tu places chaque rondelle de part et d'autre du disque sur la partie attaquée par les plaquettes;
tu mesures l'ensemble et tu as en lecture directe l'épaisseur de ton disque.
si l'usure est supérieure à 1,8mm tu les remplaces.
Manouch
Reconnu
Pour les plaquettes, je te conseillerai les Project Mu Hc+. C'est des plaquettes polyvalentes, que se soit pour faire de la route, de la route ++ et des sorties circuits. Elles ne couinent pas en mettant de la graisse de cuivre ou graisse céramique au dos de celles-ci.
Tu peux en trouver ici: www.apex-performance.ch/fr/plaquettes-de-frein-134
C'est un Ziste du forum qui bosse là-bas (Ludovic alias "Bullet") et qui connaît très bien ses produits et les Z (350 et 370). Ne soit pas effrayer par les tarifs en Francs Suisse. Cette boite est basée en Suisse mais proche de la frontière française et Ludovic vit en France. Il pourra très certainement te proposer des tarifs en euros.
Pour le purgeur, je rejoins PAT et sur son choix du Power Bleeder. Ce produit est simple et marche très bien. Bien mieux qu'un purgeur à brancher sur un roue de secours pour avoir de la pression. Le Power Bleeder à tout d'incorporé: il fonctionne comme un pulvérisateur de jardin, avec un manche/pompe intégré et un manomètre de pression incorporé aussi.
Donc fonce sur ce produit sans hésiter.
Et comme l'a dit PAT, bien prendre le bouchon pour japonnaise: https://www.gt2i.com/fr/purgeur-de-...atique-mtv-0100-subaru-mitsubishi-nissan.html
Si jamais, lors de ta commande, ils ne veulent pas te remplacer l'adaptateur européen par celui japonnais, je suis prêt à te racheter l'adaptateur européen fournit avec, pour que tu puisses commander à part et en plus, l'adaptateur japonnais
Tu peux en trouver ici: www.apex-performance.ch/fr/plaquettes-de-frein-134
C'est un Ziste du forum qui bosse là-bas (Ludovic alias "Bullet") et qui connaît très bien ses produits et les Z (350 et 370). Ne soit pas effrayer par les tarifs en Francs Suisse. Cette boite est basée en Suisse mais proche de la frontière française et Ludovic vit en France. Il pourra très certainement te proposer des tarifs en euros.
Pour le purgeur, je rejoins PAT et sur son choix du Power Bleeder. Ce produit est simple et marche très bien. Bien mieux qu'un purgeur à brancher sur un roue de secours pour avoir de la pression. Le Power Bleeder à tout d'incorporé: il fonctionne comme un pulvérisateur de jardin, avec un manche/pompe intégré et un manomètre de pression incorporé aussi.
Donc fonce sur ce produit sans hésiter.
Et comme l'a dit PAT, bien prendre le bouchon pour japonnaise: https://www.gt2i.com/fr/purgeur-de-...atique-mtv-0100-subaru-mitsubishi-nissan.html
Si jamais, lors de ta commande, ils ne veulent pas te remplacer l'adaptateur européen par celui japonnais, je suis prêt à te racheter l'adaptateur européen fournit avec, pour que tu puisses commander à part et en plus, l'adaptateur japonnais
hello!
jamais de plaquettes de chez oscaro du genre... valeo , ATE, BOSCH, BREMBO, TRW, FERRODO.... c'est de l'after market.... bien en deça des perf des plaquettes d'origine!!!! aucune tenue au fadding....hors c'est ce que l'on cherche en premier ( d'eviter le bac à gravier )!!!
donc de l'origine à minima.... meme pour les roule cool!!!
jamais de plaquettes de chez oscaro du genre... valeo , ATE, BOSCH, BREMBO, TRW, FERRODO.... c'est de l'after market.... bien en deça des perf des plaquettes d'origine!!!! aucune tenue au fadding....hors c'est ce que l'on cherche en premier ( d'eviter le bac à gravier )!!!
donc de l'origine à minima.... meme pour les roule cool!!!
Je suis un peu septique sur ce que tu dis,tu imagines une marque comme brembo ou bosch livrer des organes de sécurité non conforme. :ebanzai68_mmm::ebanzai68_mmm::ebanzai68_mmm:
Tu as des preuves ou un texte qui confirme tes dires ?
J'ai toujours acheté mes plaquettes BREMBO sur OSCARO pour ma 350Z et je n'ai jamais eu de soucis et pourtant je ne la ménage pas.
Tu as des preuves ou un texte qui confirme tes dires ?
J'ai toujours acheté mes plaquettes BREMBO sur OSCARO pour ma 350Z et je n'ai jamais eu de soucis et pourtant je ne la ménage pas.
Je partage l'avis de Bruno.
D'abord aucun constructeur ne fabrique lui même ses plaquettes. Il les prend chez ATE, BREMBO, FERRODO etc... Ou chez des fabricants plus prestigieux PAGID, Carbone LORRAINE ou autres.
Tu parles de ne pas se mettre au bac, c'est à dire de circuit.Dans ce cas là plupart des systèmes de freinage OEM sont insuffisants et nécessitent soit de rouler pépère pendant environ 15 minutes, soit d'améliorer l'endurance de l'ensemble, soit de diminuer le poids d'au moins 20%.
Le seul montage de plaquettes plus performantes n'est jamais suffisant.
Et pour ceux qui ne font pas de piste, le montage OEM convient sauf à descendre un col au point mort.
D'abord aucun constructeur ne fabrique lui même ses plaquettes. Il les prend chez ATE, BREMBO, FERRODO etc... Ou chez des fabricants plus prestigieux PAGID, Carbone LORRAINE ou autres.
Tu parles de ne pas se mettre au bac, c'est à dire de circuit.Dans ce cas là plupart des systèmes de freinage OEM sont insuffisants et nécessitent soit de rouler pépère pendant environ 15 minutes, soit d'améliorer l'endurance de l'ensemble, soit de diminuer le poids d'au moins 20%.
Le seul montage de plaquettes plus performantes n'est jamais suffisant.
Et pour ceux qui ne font pas de piste, le montage OEM convient sauf à descendre un col au point mort.
ben, j'ai eu une 407 V6HDI , freinage d'origine , bon et enduran.... système de freinage TRW... j'achète des palquettes TRW sur oscaro à 65euro le jeu avant ( chère déjà sur oscaro!!)....bref freinage ok... mais aucun freinage réellement possible à haute vitesse sans finir presque sans frein... 2000km plus tard je vais chez Peugeot , leur achète des plaquette d'origine à 150 Euro... et là magie tout remarche normalement !!!.( sur les TRW , j'ai fini par faire des rainures , et de retour la possibilité de freiner fort : c'était bien du fadding.
-mon Partner du boulot , il freine trop fort d'origine ( brutal ) , je passe en plaquette valeo.... c'est plus confort... mais en cas d'attack... fadding au bout de qques km...
-206CC 2L : (ma première en 2001 ) jamais de problème de frein à part le liquide qui a bouillie qques fois..., j'en rachète une dernièrement ( souvenir...) plaquette de frein quasi neuve de marque ATE...puis du valeo ( passage en disque de 283mm de RC ) ca freine pas bien et pas longtemps ... je change tout cela par du Peugeot origine... et le mordant et la résistance au fadding reviennent..
donc les plaquettes d'origine ne sont pas les meilleures... mais elles font déjà sacrement bien leur boulot .
ca reste mon avis , après qques déconvenues.. et jeux de plaquettes inefficaces à trainer dans mon garage..
@+
-mon Partner du boulot , il freine trop fort d'origine ( brutal ) , je passe en plaquette valeo.... c'est plus confort... mais en cas d'attack... fadding au bout de qques km...
-206CC 2L : (ma première en 2001 ) jamais de problème de frein à part le liquide qui a bouillie qques fois..., j'en rachète une dernièrement ( souvenir...) plaquette de frein quasi neuve de marque ATE...puis du valeo ( passage en disque de 283mm de RC ) ca freine pas bien et pas longtemps ... je change tout cela par du Peugeot origine... et le mordant et la résistance au fadding reviennent..
donc les plaquettes d'origine ne sont pas les meilleures... mais elles font déjà sacrement bien leur boulot .
ca reste mon avis , après qques déconvenues.. et jeux de plaquettes inefficaces à trainer dans mon garage..
@+
je dis pas qu'elles ne freinent pas ... leur test est peu être fait sur un freinage ( ou avec des disques percé et ou rainuré qui supprime le fadding ), et ils sont peu être callé sur la limite basse des spec ( surement pour être moins chère ) sauf à mettre aussi chère que chez Peugeot .
les Peugeot d'origine pour ma 206 sont des TEXTAR à l'ARR et des GALFER à l'avant.
les Peugeot d'origine pour ma 206 sont des TEXTAR à l'ARR et des GALFER à l'avant.
je déterre un peu le sujet car j'ai a nouveau des pb de frein sur la Nismo
Après avoir grillé mes disques d'origine au bout de 5 ou 6 trackdays je vais essyé de pas recommencer
J'ai changé mes 4 disques par des origines gentiment proposé par Stormtrooper, disque quasi neuf et j'ai monté avec des plaquettes EBC Yellostuff, sur le papier ces plaquettes avait l'air correcte
Suite au Japan' Car à Montlhéry samedi je crois que j'ai a nouveau cramer les plaquettes
J'ai a priori bien respecter le rodage, 500 km tranquille, puis 10 cessions freinage 100 km/h a 10 répété (cf notice)
1er cession a Montlhéry 2 tours derrière Safety car avant de lâcher les furieux, donc chauffe des freins tranquille
et après le 1er tour open et ben pas grand chose au freinage en bout de ligne droite, debout sur les freins, pédale qui s'enfonce plus que d'habitude
je fais un petit tour tranquille et ca revient a peu prés normale mais pas très confiant
Grosse odeur de chaud quand même, disque bleu, j'ai fait les 3 autres cessions normalement mais avec toujours une petite appréhension
je rentre sur Tours avec environ 200 km d'autoburck tranquille et sortie au 1 er rond point ben je freine et là grand moment de solitude.... ca frein pas trop...
j'ai l'impression qu'il faut monter en température pour avoir du mordant
la gueule des disques avant
Bref il faut que je trouve d'autres plaquettes mais du coup je suis un peu perdu, un conseil ?
Après avoir grillé mes disques d'origine au bout de 5 ou 6 trackdays je vais essyé de pas recommencer
J'ai changé mes 4 disques par des origines gentiment proposé par Stormtrooper, disque quasi neuf et j'ai monté avec des plaquettes EBC Yellostuff, sur le papier ces plaquettes avait l'air correcte
Suite au Japan' Car à Montlhéry samedi je crois que j'ai a nouveau cramer les plaquettes
J'ai a priori bien respecter le rodage, 500 km tranquille, puis 10 cessions freinage 100 km/h a 10 répété (cf notice)
1er cession a Montlhéry 2 tours derrière Safety car avant de lâcher les furieux, donc chauffe des freins tranquille
et après le 1er tour open et ben pas grand chose au freinage en bout de ligne droite, debout sur les freins, pédale qui s'enfonce plus que d'habitude
je fais un petit tour tranquille et ca revient a peu prés normale mais pas très confiant
Grosse odeur de chaud quand même, disque bleu, j'ai fait les 3 autres cessions normalement mais avec toujours une petite appréhension
je rentre sur Tours avec environ 200 km d'autoburck tranquille et sortie au 1 er rond point ben je freine et là grand moment de solitude.... ca frein pas trop...
j'ai l'impression qu'il faut monter en température pour avoir du mordant
la gueule des disques avant
Bref il faut que je trouve d'autres plaquettes mais du coup je suis un peu perdu, un conseil ?
Onibi
Reconnu
Dixcel, Project Mu, Stoptech, DBA, Carbotech, HP, Endless, des bonnes marques c'est pas ce qui manque, sans parler des trucs plus courant chez nous, Ferodo, Brembo, Pagid
Pour moi EBC est en dessous de toutes ces marques, toujours eu des retours assez négatifs avec ces plaquettes (en utilisation plus ou moins sportive on va dire)
Pour moi EBC est en dessous de toutes ces marques, toujours eu des retours assez négatifs avec ces plaquettes (en utilisation plus ou moins sportive on va dire)
salut ,
c'est comme ça qd on freinne fort plusieurs fois de suites.. meme avec des boa !
as tu mis des BOA pour refroidir plus vite tes disques et étriers ? RBF 600 ?
Monté en T° de l'ensemble train avant ( toutes ces pièces sont indépendantes et doivent donc être toute en T° …) donc freinage de plus en plus appuyer les deux premier tours…. pas de prise de freins à froid depuis 200KM/h...sinon voillage assuré .
car le disque est froid d'abord et monte en T° super rapidement sur la piste de friction … mais la chaleur n'a pas encore migré sur sa partie centrale…. donc la piste de friction est chaude ( et donc dilatée : plus grande circonférence donc ) ce que la partie centrale n'est pas et voilà le disque est voilé… un peu d'abord….puis bcp au fur et a mesure….
tour de refroidissement ..
sinon j'ai eu des yellow stuff : bon freinage et peu d'usure des disques, contre : il faut un peu les chauffer et elles s'usent vite.
actuellement , j'ai des DS UNO je crois ( de chez speedcar) ( j'ai un post dessus d'ailleurs),: freinent fort et longtemps, même à froid, ne s'use pas vite , contre : râpent les disques, et si pas de mise en chauffe avant gros freinage … ca vibre un peu… ( attention au voilage..) presque 2fois plus chère que les yellow stuff , mais je pense qu'elles les valent!.
@+
c'est comme ça qd on freinne fort plusieurs fois de suites.. meme avec des boa !
as tu mis des BOA pour refroidir plus vite tes disques et étriers ? RBF 600 ?
Monté en T° de l'ensemble train avant ( toutes ces pièces sont indépendantes et doivent donc être toute en T° …) donc freinage de plus en plus appuyer les deux premier tours…. pas de prise de freins à froid depuis 200KM/h...sinon voillage assuré .
car le disque est froid d'abord et monte en T° super rapidement sur la piste de friction … mais la chaleur n'a pas encore migré sur sa partie centrale…. donc la piste de friction est chaude ( et donc dilatée : plus grande circonférence donc ) ce que la partie centrale n'est pas et voilà le disque est voilé… un peu d'abord….puis bcp au fur et a mesure….
tour de refroidissement ..
sinon j'ai eu des yellow stuff : bon freinage et peu d'usure des disques, contre : il faut un peu les chauffer et elles s'usent vite.
actuellement , j'ai des DS UNO je crois ( de chez speedcar) ( j'ai un post dessus d'ailleurs),: freinent fort et longtemps, même à froid, ne s'use pas vite , contre : râpent les disques, et si pas de mise en chauffe avant gros freinage … ca vibre un peu… ( attention au voilage..) presque 2fois plus chère que les yellow stuff , mais je pense qu'elles les valent!.
@+
Onibi
Oui effectivement des plaquettes il y en a plein et c'est bien la le problème, y a des avis plus ou moins bon sur toutes d’où mon hésitation, surtout en gardant la configuration disque d'origine
Les plus facile a trouver, Ferrodo DS 2500 ou DS Uno
Tangi
Effectivement je fais monter en température, en tout cas j'avais jamais eu ce type de problème avec plaquettes d'origines, peut être que les EBC demandent plus d'application pour cet exercice
je vais refaire des tests sur route voir ce que cela donne, si EBC morte ou simplement besoin de plus de chauffe
Oui effectivement des plaquettes il y en a plein et c'est bien la le problème, y a des avis plus ou moins bon sur toutes d’où mon hésitation, surtout en gardant la configuration disque d'origine
Les plus facile a trouver, Ferrodo DS 2500 ou DS Uno
Tangi
Effectivement je fais monter en température, en tout cas j'avais jamais eu ce type de problème avec plaquettes d'origines, peut être que les EBC demandent plus d'application pour cet exercice
je vais refaire des tests sur route voir ce que cela donne, si EBC morte ou simplement besoin de plus de chauffe
