Plaquettes idéales pour une utilisation route/circuit

[Monsieur40]

Chez EBC Brakes, nous testons toute notre gamme de plaquettes sportives à 750°C et plus. Nos gammes de plaquettes EBC Greenstuff, Redstuff et Yellowstuff sont toutes conformes R90 puisque toutes sont testées à des températures plus élevées que celles requises par la R90.
Cependant, et c'est là un point essentiel, la plupart des plaquettes bluestuff et Orangestuff ne sont pas légales pour une utilisation sur route car elles ne sont pas certifiées R90.

Au moins c'est clair !

At EBC Brakes we DO test all of our sport range pads to 750C and up

Ca me fait toujours sourire ce genre de phrases, avec le DO en majuscules pour te faire croire que les autres ne le font pas, et qui fait subtilement croire que les plaquettes fonctionnent à 750°C, alors qu'ils disent simplement qu'ils les testent

 

[Mickski]

Ca me fait toujours sourire ce genre de phrases, avec le DO en majuscules pour te faire croire que les autres ne le font pas, et qui fait subtilement croire que les plaquettes fonctionnent à 750°C, alors qu'ils disent simplement qu'ils les testent

Carrément ! :-D


Confirmation aussi de la part de Ultra performance :

Bonjour Monsieur Mickski,

Nous avons bien pris connaissance de votre demande par mail.
Concernant celle-ci, l’affectation EBC en kit disques GD + plaquettes Yellowstuff sur notre site : https://www.ultraperformance.fr/kit...d/nissan-350z.html?version=v1&variante=290426 est bien compatible avec la certification R90, comme le stipule le site de chez EBC ( https://ebcbrakesdirect.com/automotive/partno/dp41644r ).
La plupart des modèles Bluestuff et Orangestuff sont eux exclus de cette certification en effet , mais pas d'inquiétude pour la version JAUNE.

Passez une excellente journée.

Cordialement,

Thibaud du service client Ultraperformance.fr

 

[Pat]

ouais,le baratiin ne ressemble pas beaucoup à la réalité: les yellow stuff sont peu endurantes,je les ai bannies pour cette raison: évanouissement des freins au bout de 10 à 15 minutes sur piste avec ma mégane-enclumoïde.
Sur ma MX5NC j'ai des freins de RX8 à l'avant et des blue stuff mais la voiture ne fait ni circuit ni road race.

 

[Mickski]

ouais,le baratiin ne ressemble pas beaucoup à la réalité: les yellow stuff sont peu endurantes,je les ai bannies pour cette raison: évanouissement des freins au bout de 10 à 15 minutes sur piste avec ma mégane-enclumoïde.
Sur ma MX5NC j'ai des freins de RX8 à l'avant et des blue stuff mais la voiture ne fait ni circuit ni road race.

Tu parles d'une M3RS ? C'est pourtant quand même moins lourd qu'une 350Z.

Bah, pour ma part, pas de circuit prévu, donc ça devrait l'faire. Par contre, c'est en effet plutôt gonflé de prétendre que la Yellow est faite pour le circuit occasionnel si en 15 min l'efficacité est inexistante.

 

[Pat]

c'est un M2RS en version luxe quatre portes sur le site zeperfs les poids "à vide" constructeurs sont 1375kg pour la meg et 1430 pour la Z 280.la différence est faible.

Ma Mégane est à vendre:
https://www.leboncoin.fr/voitures/1962333013.htm
J'ai la suivante début mai,une propulsion de même puissance mais bien au dessous de la tonne.

 

[350Z64]

J'ai la suivante début mai,une propulsion de même puissance mais bien au dessous de la tonne.

Salut Pat,

Une Lotus ?

Eric

 

[Pat]

Sa cousine allemande. Le moteur 2.2 mais avec un compresseur

 

[laurent M]

opel speedster ? Je connaissais uniquement 2 motorisations, le 2,2 l atmo et le 2 l turbo.

 

[Mickski]

c'est un M2RS en version luxe quatre portes sur le site zeperfs les poids "à vide" constructeurs sont 1375kg pour la meg et 1430 pour la Z 280.la différence est faible.

Sur la CG de ma Z 280, c'est indiqué 1525 kg pour le poids à vide...

 

[Pat]

C'est à l'origine un 2.2 atmo mais il a été équipé d'un compresseur. 260 ch au lieu de 147

 

[Pat]

Ce n'est pas à vide. Cette histoire de poids a toujours été une méchante foire

 

[laurent M]

tu devrais bien t'amuser avec cette version compressée du speedster !:notre350z_good:

le plus en général du compresseur c'est que tu à beaucoup de couple dès les bas régimes, intéressant pour ressortir d'un virage comme une balle !

pour le poids d'un véhicule c'est effectivement souvent la foire, le site zeperfs indique souvent des chiffres assez proches de la réalités.

je monterais bien un kit compresseur stillen sur le Z, mais ce serait pas raisonnable !:liorem_Lucifer:

 

[350Z64]

C'est à l'origine un 2.2 atmo mais il a été équipé d'un compresseur. 260 ch au lieu de 147

Ça doit être bien rigolo à piloter ce poids plume avec ce pétard aux fesses !

 

[Pat]

c'est une voiture un peu spéciale:
pas de clim (démontée pour passer le compresseur);pas de régulateur;pas de vitres électriques;pas d'autoradio (démonté);pas de direction assistée;ABS mais pas d'ESP;pas de différentiel à glissement limité (il parait que sur cette caisse ça ne sert pas à grand chose);pas de coffre (ou si peu...);

Tout ça pour un poids de l'ordre de 900 kilos tous pleins faits

Par contre le compresseur est très bruyant lorsqu'on fait pied planche;mais ça je m'en contrefous,c'est une pistarde;et en transfert c'est incolore et inodore,le bruit d'un atmo 147.
Le bloc est le 2,2 litres à chaine du speedy atmo,avec une gestion spécifique,des pistons forgés,un échangeur eau/ air pour le compresseur (un radiateur additionnel en face avant) et un régime max assez bas (de toute façon vu le rapport poids/ couple,pas besoin d'aller tout en haut)