Oui en effet ne t'inquiètes pas c'est tout à fait normal
Volant moteur allégé/embrayage renforcé
- Auteur de la discussion la pétasse
- Date de début
normalement si tu débraye vraiment doucement tu arrive quand meme a avoir du patinage mais c'est plus délicat a trouver
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après certain embrayage sont vraiment violent et nécessite une monter en régime et des démarrage très rapide a chaque fois, mais a ma connaissance personnes en a de monter sur le forum voir meme en france.
j'en a installer un récemment et l'embrayage est vraiment brutal si tu débraye trop vite tu sent que ça tape dans la "mécanique" (pourtant aussi un stage 1 il me semble)
une boite déjà de passer (la 3eme a lacher) et j’espère qu'il y'en aura pas 2
mais comme dit c'est vraiment violent rien a voir avec plein d'autre montage que j'ai déjà vue
même mon carbone multidisques n'est pas aussi violent qu'en il est chaud (quoi que c'est pas les plus brutaux )
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après certain embrayage sont vraiment violent et nécessite une monter en régime et des démarrage très rapide a chaque fois, mais a ma connaissance personnes en a de monter sur le forum voir meme en france.
j'en a installer un récemment et l'embrayage est vraiment brutal si tu débraye trop vite tu sent que ça tape dans la "mécanique" (pourtant aussi un stage 1 il me semble)
une boite déjà de passer (la 3eme a lacher) et j’espère qu'il y'en aura pas 2
mais comme dit c'est vraiment violent rien a voir avec plein d'autre montage que j'ai déjà vue
même mon carbone multidisques n'est pas aussi violent qu'en il est chaud (quoi que c'est pas les plus brutaux )
mathz68 a dit:
Oui le patinage j'arrive à l'avoir sans soucis, le problème vient au final plus de la transition entre le point de patinage et l'état d'embrayage relaché (donc vitesse complètement rentrée et pédale complètement remontée).
En point de patinage léger (genre maneuvres), pas de soucis
En embrayage relaché, pas de soucis non plus ça patine pas et la voiture prend les tours que je peux lui coller sans broncher.
C'est vraiment plus ce moment de rembrayage qui, si je n'ai pas un régime moteur suffisant (genre si j'ai accéléré proportionnellement à ce que je rembraie, comme sur une voiture avec un embrayage normal), fait "claquer" avec la sensation qu'on va caler. Sachant que ça n'arrive qu'en première (je n'ai pas testé le démarrage dans d'autres vitesses pour voir si ça faisait pareil, peut être une piste ?)
Comme j'ai dis pas de soucis sur les autres vitesses non plus, pas de patinage, rien.
D'ou mes interrogations, apparemment à ce que vous me dites c'est normal, il va me falloir un peu de temps pour maitriser ça parfaitement je pense :wink: Je me demandais juste d'ou ça venait, et pourquoi (grand curieux, j'avoue
)Surtout qu'au final ce n'est qu'un stage 1 , donc ce qui se rapproche le plus d'un embrayage normal.
Merci en tout cas pour vos réponses
mathz68 a dit:
Ah non c'est bien lorsque je rembraye que j'ai le comportement la (donc en rentrant la vitesse).
Pour faire simple :
Voiture à l'arrêt
J'accélère, je remonte l'embrayage jusqu'au point de patinage, la voiture avance doucement, pas de soucis.
Je remonte encore, comme pour démarrer au feu rouge par exemple, si je n'ai pas un régime moteur assez haut, j'ai ce sentiment de "caler" quand je remonte.
Je remonte encore et j'embraye complètement la vitesse, pas de soucis quel que soit le régime moteur.
Voila en gros les étapes.
Quand je débraye (pour m'arrêter au feu par exemple), le moteur descend jusqu'à son ralenti et reste très stable, aucun soucis de ce côté la.
mathz68 a dit:
Oui c'est la sensation que ça donne, j'ai pas testé en marche arrière par contre, je le ferais dès que je reprend la Z pour rouler.
Tu as une idée sur ce que ça peut vouloir signifier ?
Comme j'ai dit ça ne le fait qu'en première pour démarrer en plus, quand je roule il n'y a absolument rien du genre les passages de vitesses sont normaux.
oui c'est chiant surtout dans les bouchon ou encore pire en côte ...
A mon avis c'est pareil que les carbonetics simple disque c'est l'embrayage qui est trop hard
j'en ai déjà remplacer un à un membre du forum a cause du meme probleme (sa copine pouvait plus rouler avec la Z) on a monter un kit jwt qui a un comportement proche de l'origine
ton souci c'est des histoire de pression de plateau et de friction ca accroche trop, trop vite y'a pas de solution a part changer l'ensemble si c'est bien ca, passer sur du multidisque (y'en a un a vendre sur le forum, j'ai le meme sur ma Z lol) ou un kit jwt qui est très connu sur le forum
Exedy fait trop souffrir la mécanique si tu roule trop speed
A mon avis c'est pareil que les carbonetics simple disque c'est l'embrayage qui est trop hard
j'en ai déjà remplacer un à un membre du forum a cause du meme probleme (sa copine pouvait plus rouler avec la Z) on a monter un kit jwt qui a un comportement proche de l'origine
ton souci c'est des histoire de pression de plateau et de friction ca accroche trop, trop vite y'a pas de solution a part changer l'ensemble si c'est bien ca, passer sur du multidisque (y'en a un a vendre sur le forum, j'ai le meme sur ma Z lol) ou un kit jwt qui est très connu sur le forum
Exedy fait trop souffrir la mécanique si tu roule trop speed
mathz68 a dit:
C'est clair que dans les bouchons ou en ville, ça se roule bien différemment (ça risque de me faire tout bizarre le jour ou je repasse sur une voiture normale :lol: ). Après si c'est le prix à payer pour ce "coup de pied au cul" qu'on prend lors des passages de vitesse en conduite sportive, ça me va
D'après ce que j'ai pu voir les exedy stage 1 sont en partie en carbone, donc ça pourrait expliquer le même comportement que le carbonetics que tu cites
Pour le moment je vais rester comme ça je verrais si c'est vraiment soulant à la longue :wink:
Par contre que veux tu dire par "fait trop souffrir la mécanique si tu roules trop speed" ? Le surplus de couple non amorti pourrait avoir des effets sur la boite ? :?
Pour le carbonetic c'est un peu spécial car le disque est non amorti et a une forme triangulaire (réduction de surface pression= force/surface) sans parler de la matière qui est une simple feuille de carbone
pour faire souffrir la mécanique j'ai eu un cas avec un exedy lorsque le proprio de la Z débraye on sent très nettement un "coup" dans la boite on ce rend bien compte que c'est trop violent et que la mécanique prend un gros coup (mais je trouve qu'il débraye un poil trop brute)
sinon j'ai déjà vue pas mal de Z avec vm et embrayage modifier et rien a redire c'est une modif que je conseil toujours (surtout pour l'allégement du volant moteur)
pour faire souffrir la mécanique j'ai eu un cas avec un exedy lorsque le proprio de la Z débraye on sent très nettement un "coup" dans la boite on ce rend bien compte que c'est trop violent et que la mécanique prend un gros coup (mais je trouve qu'il débraye un poil trop brute)
sinon j'ai déjà vue pas mal de Z avec vm et embrayage modifier et rien a redire c'est une modif que je conseil toujours (surtout pour l'allégement du volant moteur)
mathz68 a dit:
Rien à signaler de ce côté la sur la mienne en débrayant. A la limite en rembrayant on sent que ça accroche fort, mais de la à parler de "coup", quand même pas. Mais la tension au niveau de la boite en rembrayant est palpable (ça se sent sur le lever de vitesse, qui bouge légèrement et devient moins "flottant" quand l'embrayage accroche).
Je suis d'accord avec toi, pour avoir testé avec et sans lors du choix de la mienne, je préfère largement le feeling de l'embrayage renforcé, plus brut et sportif au final (sans compter que les embrayages normaux ont tendance à claquer vite selon la conduite à cause du couple assez important de la Z :? )
Je vais aller la rouler après, je vais faire le test en marche arrière pour voir si elle a le même comportent en démarrant qu'en marche avant
Merci en tout cas pour toutes ces réponses, ça m'a beaucoup appris :Olivier13_super:
Après essai le verdict :
- Elle ne le fait pas en marche arrière.
- C'est vraiment une question d'habitude maintenant que je commence à gérer le régime moteur plus haut au démarrage, j'ai réussi à faire un quasi perfect sur les démarrages que j'ai du faire, donc ça me parait normal, c'est juste moi qui n'était pas encore habitué à la prise en main de la chose :vroom:
- Elle ne le fait pas en marche arrière.
- C'est vraiment une question d'habitude maintenant que je commence à gérer le régime moteur plus haut au démarrage, j'ai réussi à faire un quasi perfect sur les démarrages que j'ai du faire, donc ça me parait normal, c'est juste moi qui n'était pas encore habitué à la prise en main de la chose :vroom:
Hello.
J'ai aussi un exedy stage 1 + vm allégé et j'avais le même comportement que toi + une odeur de cramé quand je voulais faire de petite manoeuvre.
Pour pas avoir ces sautillements, il faut monter a 1500trs/min et lacher d'un coup l'embrayage mais infaisable pour les petites manoeuvres.
Mais bizarrement maintenant après 2000km de route mixte dont 1000km de rodage, je n'ai plus ce problème.
Mais en tout cas on était tous dans le même cas, ce n'est pas un problème en soi, c'est juste le disque qui veut trop accrocher.
J'ai aussi un exedy stage 1 + vm allégé et j'avais le même comportement que toi + une odeur de cramé quand je voulais faire de petite manoeuvre.
Pour pas avoir ces sautillements, il faut monter a 1500trs/min et lacher d'un coup l'embrayage mais infaisable pour les petites manoeuvres.
Mais bizarrement maintenant après 2000km de route mixte dont 1000km de rodage, je n'ai plus ce problème.
Mais en tout cas on était tous dans le même cas, ce n'est pas un problème en soi, c'est juste le disque qui veut trop accrocher.
torrwarez a dit:
Salut
Il est déjà rodé la (l'embrayage a environ 10 000 km), mais comme tu dis il me faut monter le régime moteur vers 1500-2000 tours avant d'embrayer pour démarrer correctement.
Mais bon comme je disais maintenant j'ai le truc suffit de le savoir
Faut dire que je roule beaucoup au bruit de la voiture, et comme la Z fait un sacré bruit, quand je suis à 2000 tours c'est comme si j'étais à 4000 avec mon ancienne, donc j'avais l'impression d'avoiner au démarrage Un petit article très intéressant sur les VM allégés que j'ai trouvé par hasard sur le net, je pense que ça en intéressera plus d'un
Les calculs après explications sont faits pour une M3, mais les ordres de grandeur sont à peu prêt les mêmes.
Il y a les fiches de calculs si jamais des gens sont motivés :wink:
http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/how_a_lightweight_flywheel_works.htm
Les calculs après explications sont faits pour une M3, mais les ordres de grandeur sont à peu prêt les mêmes.
Il y a les fiches de calculs si jamais des gens sont motivés :wink:
http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/how_a_lightweight_flywheel_works.htm