AAC TOMEI PONCAM pour VQ35HR 264° - 10.8mm
- Auteur de la discussion tangi
- Date de début
.... normalement un vingtaine de chevaux
pour le temps il faut démonter la face avant,déposer le carter de distribution,toutes les chaines,déposer les AAC.
Ensuite il faut faire le montage des AAC à blanc,prendre tous les jeux aux soupapes avec les poussoirs d'origine,puis calculer les cotes des poussoirs à acheter(il existe 22 cotes différentes) pour respecter les jeux car les nouveaux arbres auront certainement des jeux différents.
Après on attend les poussoirs et les joints,puis on remonte.
Moi je dirais une vingtaine d'heures sans se presser mais en étant du métier.
ça c'est sans déculasser,donc en conservant soupapes sans les roder ni remplacer les joints de queues.
Ensuite il faut faire le montage des AAC à blanc,prendre tous les jeux aux soupapes avec les poussoirs d'origine,puis calculer les cotes des poussoirs à acheter(il existe 22 cotes différentes) pour respecter les jeux car les nouveaux arbres auront certainement des jeux différents.
Après on attend les poussoirs et les joints,puis on remonte.
Moi je dirais une vingtaine d'heures sans se presser mais en étant du métier.
ça c'est sans déculasser,donc en conservant soupapes sans les roder ni remplacer les joints de queues.
salut ! et bonne année...
j'avais zappé cette histoire de hauteur de poussoirs...comme ils disent chez tomei que c'est direct drop on.... il doit pas y avoir de si gros écart nécessitant le remplacement de tous les poussoirs.... c'est à +/- 0,05mm...
Sinon ceux sont des PONCAM, 264° et avec 10.8 de levé de soupape..donc on garde nos ressorts d'origine... normalement..
Pat il me semble que pour les joints de cache culbuteur tu disais ( dans un de tes post ) qu'il supportaient le démontage/remontage....
@+
j'avais zappé cette histoire de hauteur de poussoirs...comme ils disent chez tomei que c'est direct drop on.... il doit pas y avoir de si gros écart nécessitant le remplacement de tous les poussoirs.... c'est à +/- 0,05mm...
Sinon ceux sont des PONCAM, 264° et avec 10.8 de levé de soupape..donc on garde nos ressorts d'origine... normalement..
Pat il me semble que pour les joints de cache culbuteur tu disais ( dans un de tes post ) qu'il supportaient le démontage/remontage....
@+
Pour les poussoirs,les tolérances de jeu (pour un DE) sont:
admission 26à 34 centièmes de mm
échappement 29 à 37 centièmes de mm
Je pense que c'est pareil pour un HR,mais à vérifier.
Si le mécano travaille proprement en économisant l'argent du client,il peut optimiser le réemploi des poussoirs (après mise au rebut d'éventuels endommagés) en les réaffectant en fonction de leur cote réelle et des jeux mesurés sur les nouveaux arbres.
Mais quelle que soit sa manière de faire,le respect du jeu mini est IMPERATIF,sinon risque de griller une soupape.
Pour les joints de cache culasses,ils sont de très bonne qualité et n'ont pas besoin d'être remplacés,sauf accident au démontage.
admission 26à 34 centièmes de mm
échappement 29 à 37 centièmes de mm
Je pense que c'est pareil pour un HR,mais à vérifier.
Si le mécano travaille proprement en économisant l'argent du client,il peut optimiser le réemploi des poussoirs (après mise au rebut d'éventuels endommagés) en les réaffectant en fonction de leur cote réelle et des jeux mesurés sur les nouveaux arbres.
Mais quelle que soit sa manière de faire,le respect du jeu mini est IMPERATIF,sinon risque de griller une soupape.
Pour les joints de cache culasses,ils sont de très bonne qualité et n'ont pas besoin d'être remplacés,sauf accident au démontage.
salut, mon moteur tourne nickel... donc je pense que mes poussoirs doivent être ok !
je vais faire la modif moi même avec l'aide d'un copain..., j'ai le manuel pour le HR mais en Anglais.... j'ai comparé DE et HR ... les poussoirs ont l'aire identique cote et jeu...
si qqun peut confirmer que les REF DE et HR sont identique... car il doivent pas avoir du HR chez renault..alors que le Bloc velsatis en DE oui !
je vais faire la modif moi même avec l'aide d'un copain..., j'ai le manuel pour le HR mais en Anglais.... j'ai comparé DE et HR ... les poussoirs ont l'aire identique cote et jeu...
si qqun peut confirmer que les REF DE et HR sont identique... car il doivent pas avoir du HR chez renault..alors que le Bloc velsatis en DE oui !
salut, mon moteur tourne nickel... donc je pense que mes poussoirs doivent être ok !
je vais faire la modif moi même avec l'aide d'un copain..., j'ai le manuel pour le HR mais en Anglais.... j'ai comparé DE et HR ... les poussoirs ont l'aire identique cote et jeu...
si qqun peut confirmer que les REF DE et HR sont identique... car il doivent pas avoir du HR chez renault..alors que le Bloc velsatis en DE oui !
@+
je vais faire la modif moi même avec l'aide d'un copain..., j'ai le manuel pour le HR mais en Anglais.... j'ai comparé DE et HR ... les poussoirs ont l'aire identique cote et jeu...
si qqun peut confirmer que les REF DE et HR sont identique... car il doivent pas avoir du HR chez renault..alors que le Bloc velsatis en DE oui !
@+
il y a plein de posts sur la qualité des poussoirs et les différentes cotes.
Il n'est pas impossible que Renault fournisse les "diamond coated" montés sur les HR,car les pièces sont Nissan,juste rebadgées Renault et avec le prix divisé par 5 lorsque j''ai fait les poussoirs sur ma voiture.
Il n'est pas impossible que Renault fournisse les "diamond coated" montés sur les HR,car les pièces sont Nissan,juste rebadgées Renault et avec le prix divisé par 5 lorsque j''ai fait les poussoirs sur ma voiture.
il faut leur fournir un code véhicule et un code moteur:le VELSATIS 3.5 a le code BJ0V et son moteur 3.5 le code V4Y701.
Avec ça le magasinier trouve ton bonheur au prix rino.
ATTENTION:le bloc est VQ 35 DE,admission,gestion et échappement spécifiques;les internes= idem sauf peut être les déphaseurs d'AAC.
Pour info, tous les joints dispo en paquet chez Z1 pour 112$
https://www.z1motorsports.com/front...hr-timing-cover-ring-and-seal-kit-p-9484.html
Pour 570$ ils ont un paquet pour tout remettre a neuf sur la distri, chaîne, tendeurs, pompe à eau et thermostat.
https://www.z1motorsports.com/camshaft-and-valve-mechanism/nissan/oem-vq35hr-timing-kit-p-8380.html
Si on ouvre, autant le faire qu'une fois ...
https://www.z1motorsports.com/front...hr-timing-cover-ring-and-seal-kit-p-9484.html
Pour 570$ ils ont un paquet pour tout remettre a neuf sur la distri, chaîne, tendeurs, pompe à eau et thermostat.
https://www.z1motorsports.com/camshaft-and-valve-mechanism/nissan/oem-vq35hr-timing-kit-p-8380.html
Si on ouvre, autant le faire qu'une fois ...
Salut , bon ben je suis en train de remonter... il me reste les accessoires ( changement des roulements de poulies ( presque HS à 63000km)) , faisceaux , admission, et faire les pleins..
demain ça démarre..
démontage : Une bonne journée bien tassée , en lisant le manuelle en anglais ( je suis pas du metier non plus ).
remontage pareil au final.... bref avec les aléas compté 3 jours.
AAC tomei , posés direct sur les poussoirs d'origine...
j'ai fait des mesures de jeux avant démontage .entre 0,25 et 0.30 partout ... pas réussit à faire passer ma cale de 0.3.. donc moins de jeu à l'origine que le jeu préscrit dans le manuel... donc j'ai posé les AAC tomei et j'ai revérifié les jeux...pareil, la cales de 0.25 passe partout mais pas la 0.3.. donc on va dire que c'est bon!
et donc c'est du direct drop !
je vous en dirais plus demain soir !! en bien j'espère ... pas salades de soupapes si possible....
@+
demain ça démarre..
démontage : Une bonne journée bien tassée , en lisant le manuelle en anglais ( je suis pas du metier non plus ).
remontage pareil au final.... bref avec les aléas compté 3 jours.
AAC tomei , posés direct sur les poussoirs d'origine...
j'ai fait des mesures de jeux avant démontage .entre 0,25 et 0.30 partout ... pas réussit à faire passer ma cale de 0.3.. donc moins de jeu à l'origine que le jeu préscrit dans le manuel... donc j'ai posé les AAC tomei et j'ai revérifié les jeux...pareil, la cales de 0.25 passe partout mais pas la 0.3.. donc on va dire que c'est bon!
et donc c'est du direct drop !
je vous en dirais plus demain soir !! en bien j'espère ... pas salades de soupapes si possible....
@+
salut , ben oui et non... j'ai le meme jeu que ce que j'avais avant.... mais moins que préconisé par le manuel... comme si les gars de chez nissan ne voulais pas trop ce faire chier avec un réglage différencié admission: echappement... enfin j'ai fait comme eux.. entre 0.25 et 0.30 partout... ( si j'avais pas fait la vérif avant...j'aurais surement changé la moitié des poussoirs)...
et puis les gars de chez nissan ne doivent pas toujours respecter leurs couple de serrage..un des boulons de l'alternateur a commencé à patinner avant les 61Nm préconisé... je surveillerais ca de près...
sinon ca donne quoi alors quand ça démarre !!!! ben net du premier coup de clé !! je me suis même surpris !!
pas de bruit bizarre, le moteur réagit bien à l'accél... hummm !!!
deux ou trois petit tours pour chauffer la bête et faire correctement la purge d'air du circuit de refroidissement...
première impression ... ben ya de bon accoups à bas régime jusqu'a 2000tr/min.... la même chose que lorsque l'on met des cata sport... mais sur un plage qui démarre plus tot ...je pense que la richesse est perdu encore un peu plus ... donc reprog .. mais c'était déjà prévu....
Par contre j'ai pas l'impression de perte de couple voir même l'inverse....et ensuite ca par bien ... ca monte bien dans les tours... c'est même plus linéaire qu'avant.... et va bien chercher le rupteur.... bref pour l'instant la première impression est bonne , ya des chevaux en plus.... juste la petite appréhension du début !!?? ya rien qui va péter?
donc la modif est à la porté de tout bon bricoleur... avec les outils qui vont bien
voilà @+
et puis les gars de chez nissan ne doivent pas toujours respecter leurs couple de serrage..un des boulons de l'alternateur a commencé à patinner avant les 61Nm préconisé... je surveillerais ca de près...
sinon ca donne quoi alors quand ça démarre !!!! ben net du premier coup de clé !! je me suis même surpris !!
pas de bruit bizarre, le moteur réagit bien à l'accél... hummm !!!
deux ou trois petit tours pour chauffer la bête et faire correctement la purge d'air du circuit de refroidissement...
première impression ... ben ya de bon accoups à bas régime jusqu'a 2000tr/min.... la même chose que lorsque l'on met des cata sport... mais sur un plage qui démarre plus tot ...je pense que la richesse est perdu encore un peu plus ... donc reprog .. mais c'était déjà prévu....
Par contre j'ai pas l'impression de perte de couple voir même l'inverse....et ensuite ca par bien ... ca monte bien dans les tours... c'est même plus linéaire qu'avant.... et va bien chercher le rupteur.... bref pour l'instant la première impression est bonne , ya des chevaux en plus.... juste la petite appréhension du début !!?? ya rien qui va péter?
donc la modif est à la porté de tout bon bricoleur... avec les outils qui vont bien
voilà @+
non , je n'aurais pas de passage au banc avant ,dans un premier temps ce sera un réglage routier, pour régler les ratios air essence... qui donne la puissance...
comme c'est un essai routier le gars pourra lisser la puissance...
j'ai eu le gars au tel ce matin et m'a dit que si il y avait des coupure a bas régime c'est bon signe !! c'est que le moteur a besoin de plus d'essence !!! et que donc ya des gains à faire... après qd il aura son banc opérationnel il pourra optimiser et me donner une puissance..
réglage routier début février....
@+
Ps: pour l'instal, faut le faire soit même ou avec un "copain" un qui a déjà fait des poussoirs par exemple.
comme c'est un essai routier le gars pourra lisser la puissance...
j'ai eu le gars au tel ce matin et m'a dit que si il y avait des coupure a bas régime c'est bon signe !! c'est que le moteur a besoin de plus d'essence !!! et que donc ya des gains à faire... après qd il aura son banc opérationnel il pourra optimiser et me donner une puissance..
réglage routier début février....
@+
Ps: pour l'instal, faut le faire soit même ou avec un "copain" un qui a déjà fait des poussoirs par exemple.
Bonjour,
Est-ce que quelqu'un du forum serait prêt à faire l'installation de ce aac poncam sur ma z ? En suisse ou pas trop loin de la frontière...
Je ne suis pas mécano mais jeux aider.
J'ai demandé a 2-3 garages, soit pas de réponse franche qu'ils veulent ou savent pas le faire.
Un autre n'a pas eu de réponse de Tomei ...
Est-ce que quelqu'un du forum serait prêt à faire l'installation de ce aac poncam sur ma z ? En suisse ou pas trop loin de la frontière...
Je ne suis pas mécano mais jeux aider.
J'ai demandé a 2-3 garages, soit pas de réponse franche qu'ils veulent ou savent pas le faire.
Un autre n'a pas eu de réponse de Tomei ...
moi je suis dans le finistère donc c'est loin !! et comme je suis pas mécano... je touche que au mien !
mais attend avant que l'on ai trouvé comment résoudre les problèmes d'accoups sur le HR ( le mien n'en avaient pas avant de mettre les AAC )
regarde le post , dans la rubrique "des problèmes " et le post sur les ratés moteur à 1750tr/min
mais attend avant que l'on ai trouvé comment résoudre les problèmes d'accoups sur le HR ( le mien n'en avaient pas avant de mettre les AAC )
regarde le post , dans la rubrique "des problèmes " et le post sur les ratés moteur à 1750tr/min
Merci pour le conseil.
Pour le moment j'ai pas les ´ ratés' en dessous de 2000. Je les ai eu quelques fois après avoir remis mes boîtes a air d'origine dont j'avais alesé le tube au niveau des maf. J'ai tout resserré et bien poussé les connecteurs puis j'ai plus eu ces ratés.
Est-ce lié au maf reçus avec les boîtes d'occasion le temps au calculateur de s'adapter ?
Pour info, les tubes au niveau des maf font 57-58mm ... moins la surface perdu a cause du capteur ça fait pas beaucoup. J'ai pu les réaliser a 62mm, ça fait quelques 15-18% de capa d'air en plus.
Mon programmeur m'avait signaler un manque d'air malgré les filtres kn.
Pour le moment j'ai pas les ´ ratés' en dessous de 2000. Je les ai eu quelques fois après avoir remis mes boîtes a air d'origine dont j'avais alesé le tube au niveau des maf. J'ai tout resserré et bien poussé les connecteurs puis j'ai plus eu ces ratés.
Est-ce lié au maf reçus avec les boîtes d'occasion le temps au calculateur de s'adapter ?
Pour info, les tubes au niveau des maf font 57-58mm ... moins la surface perdu a cause du capteur ça fait pas beaucoup. J'ai pu les réaliser a 62mm, ça fait quelques 15-18% de capa d'air en plus.
Mon programmeur m'avait signaler un manque d'air malgré les filtres kn.