pose régulateur essence réglable
- Auteur de la discussion papy dann
- Date de début
ma 350z est pour la piste ...l'intérêt c'est de pouvoir régler et controler la pression d'essence dans la rampe d'injection pour un rendement optimal .et de la richesse du mélange...
Je vais essayer d'être clair:
a)si tu augmentes la pression d'essence,pour le même temps d'injection (c'est ce que règle le calculo) tu vas injecter plus d'essence,donc le mélange va être plus riche (en essence)
b) le calculo moteur va faire son boulot: il va voir une richesse trop élevée (via les deux sondes lambda en amont des catalyseurs) et va donc réduire les temps d'injection.
c) le gain en perfs sera donc nul.
Cette modification n'est intéressante que si tu as besoin de plus d'essence,et que tes injecteurs sont"un peu justes" sous la pression du régulateur OEM.
Si tu passes à l'E85, la seule augmentation de la pression d'essence sera insuffisante,il faudra des injecteurs de plus gros débit.
a)si tu augmentes la pression d'essence,pour le même temps d'injection (c'est ce que règle le calculo) tu vas injecter plus d'essence,donc le mélange va être plus riche (en essence)
b) le calculo moteur va faire son boulot: il va voir une richesse trop élevée (via les deux sondes lambda en amont des catalyseurs) et va donc réduire les temps d'injection.
c) le gain en perfs sera donc nul.
Cette modification n'est intéressante que si tu as besoin de plus d'essence,et que tes injecteurs sont"un peu justes" sous la pression du régulateur OEM.
Si tu passes à l'E85, la seule augmentation de la pression d'essence sera insuffisante,il faudra des injecteurs de plus gros débit.
alors soit tu baisses beaucoup la pression d'essence pour réduire le débit des injecteurs,soit tu remets des injecteurs de débit moindre,tels qu'ils soient compatibles avec la plage de réglage du temps d'injection du calculo.
A ta place,j'opterais pour la seconde solution car en réduisant la pression dans la rampe,la pulvérisation par les buses des injecteurs risque d'être merdique,ils sont faits pour une pression de 3.5 bars.
Ton ratio Air/fuel optimal est 13(puissance max) pour un moteur atmosphérique;à 14.7 tu es trop pauvre.
La stechiométrie donne 15 pour de l'octane pur mais en pratique à 15 le moteur chauffe puis casse
n refroidit les pistons avec l'essence en trop.
A ta place,j'opterais pour la seconde solution car en réduisant la pression dans la rampe,la pulvérisation par les buses des injecteurs risque d'être merdique,ils sont faits pour une pression de 3.5 bars.
Ton ratio Air/fuel optimal est 13(puissance max) pour un moteur atmosphérique;à 14.7 tu es trop pauvre.
La stechiométrie donne 15 pour de l'octane pur mais en pratique à 15 le moteur chauffe puis casse
n refroidit les pistons avec l'essence en trop.je pense que non;les calculos sont codés avec la voiture,pour pratiquement toutes les marques et depuis bien longtemps;et le fait de débloquer électroniquement un calculo n'est pas très compliqué,il faut l'ouvrir et faire sauter un cavalier à un endroit bien précis.
Je sais que ça ne répond pas à ta question,mais j'ai eu la même question avec ma caisse de piste et j'ai opté pour un codage chez le constructeur.Il faut insister car ils ne veulent évidemment pas le faire,et te vendre un calculo neuf....
Je sais que ça ne répond pas à ta question,mais j'ai eu la même question avec ma caisse de piste et j'ai opté pour un codage chez le constructeur.Il faut insister car ils ne veulent évidemment pas le faire,et te vendre un calculo neuf....