Un petit tuto pour vous montrer comment installer une caméra de recul sur un 370z 2010 (et +). Pour les 2009, c'est plus compliqué il paraît.
La caméra ayant servie pour ce tuto a été commandée par le site :
http://www.bdlcam.com/370z/370z-backup-camera.htm
C'est une personne du forum américain, il vraiment très réactif et sympa.
L'avantage de cette formule, c'est que tout est fourni pour se brancher sur nos Z (et sur la GTR aussi, mais bon...)
Voici la notice fournie avec le kit. Vous y trouverez les schémas techniques (utile pour enlever les garnitures intérieures) ainsi que les valeurs de base à rentrer dans le GPS pour afficher les différentes marques en sur-impression de l'image de la caméra (distance, trajectoire).
370zBackupCameraInstallInstructions.pdf 850 ko
Vous aurez aussi besoin d'un tournevis cruciforme ainsi que "machin" pour enlever les intérieurs de voiture, le "machin" jaune orange sur mes photos. Et câbles durs (rj45, TV,...) et du scotch.
Première chose à faire, aller dans le menu caché pour activer la caméra de recul.
Pour accéder à ce menu, il faut, avec le contact allumé (pas besoin de faire tourner le moteur) et la radio éteinte, tourner le bouton de volume dans le sens inverse des aiguilles d'une montre tout en appuyant sur le bouton settings.
Vous arrivez dans le fameux menu caché, qui vous permettra, entre autre, d'activer l'affichage automatique de la caméra de recul quand la marche arrière est mise.
(HS: moi, j'en ai aussi profiter augmenter la sensibilité du micro du main libre, les gens se plaignant que c'était un peu faible avant.)
Une fois cette modification faite, le bouzin va rebooter et maintenant quand vous passerez la marche arrière, vous aurez un joli écran bleu (rien à voir avec windows :lol
C'est maintenant que les choses sérieuses commencent.
J'espère te revoir en si bon état...
La première chose à faire consiste à retirer l'habillage au niveau du levier de vitesse. Il suffit de glisser le "machin" comme indiqué sur la photo et de faire levier à plusieurs endroit.
Une fois que la partie basse commence à bouger, il suffit de lever délicament et ça va venir.
Pour se rendre compte que si on enlève pas le pommeau, ça va nous casser les pieds tout le temps.
On attrape le colier du bas et il suffit de le faire descendre. Au besoin, on peut s'aider du "machin".
Une fois le collier en bas, le pommeau est retenu par un espèce de ressort qu'il suffit d'enlever.
On se retrouve maintenant avec un truc tout nu (et plein de graisse... attention).
On peut maintenant faire basculer ce morceau d'habillage du coté conducteur sans avoir pour autant à débrancher le bouton du clignotant (à voir comment ça se passe sur les boites manuelles, vu qu'il y a aussi le bouton pour le synchro).
C'est le 2 premières vis à enlever.
Une fois les vis parties, on attaque l'habillage de la console centrale.
J'ai essayé par différents endroits, mais c'est par le haut que ça a commencé à bouger vraiment.
Il faut glisser le "machin" comme pour la boite de vitesse et de faire levier à plusieurs endroits. C'est sans un peu plus résistant que la 1ère fois.
C'est vraiment un gros morceau qui vient !
Important (enfin, surtout pour les maniques comme moi :evil :
Comme pour la partie de la boite de vitesse, ce morceau est retenu par les fils (du contact cette fois). Pour éviter de rayer les contre-forts qui sont de part et d'autre de la console avec 2 parties en métal où étaient les vis, il vaut mieux le décaler, de façon à ce que les "pieds" ne soient plus vers le place habituelle, mais plutôt un à l'extérieur, l'autre au millieu.
On a maintenant accès à l'écran (en passant à travers le trou de l'écran dans l'habillage de la colonne centrale).
Les 2 vis à enlever pour libérer l'écran.
Pour sortir l'écran, il faut d'abord tirer sur la partie basse, une fois le bas dégagé, descendre légèrement l'écran pour libérer les crochets du haut.
Vue de l'arrière de l'écran. On voit bien les crochets qui retiennent le haut ainsi que les branchements.
J'ai un peu galèrer pour enlever la grosse prise blanche, l'astuce étant qu'il faut appuyer sur la languette du milieu en même temps (qui a dit boulet dans le fond :evil: ???). Pas évident à repérer quand on ne peut pas sortir complètement l'écran pour regarder derrière...
L'écran libéré !
La partie du branchement qui va derrière l'écran.
Il faut la brancher entre l'écran et le cable qui était branché à l'écran avant.
Pour éviter de tout démonter dans le coffre pour me rendre compte au final que la caméra ne marche pas, je l'ai branchée vite fait pour tester.
(J'aurais dû aspirer avant de faire des photos
)
On passe en marche arrière et...
Taddam !!!
Hourra !!!
La foule en délire !!!
Attaquons la partie moins drôle maintenant, le passage des câbles...
On voit pas vraiment grand chose sur les photos...
L'idée, c'est qu'il y a 2 groupes de fils (3 fils en tout) qui doivent arriver dans la zone de l'écran. Je suis parti du haut pour redescendre. J'ai commencé par faire entrer les fils dans la bouche d'aération de droite. Cela permet d'être rapidement derrière l'écran et aussi de passer facilement en bas. J'ai ensuite glissé les fils le long du bord droit, en essayant de les cacher du mieux possible. La dernière photo a été prise au niveau de la vis droite en bas de la console, pour montrer comment ramener le câble dans le compartiment de la boite de vitesse.
L'écran, une fois remis en place. Tout le bordel de fils est derrière.
J'en profite pour le nettoyer un peu
Comme il commençait à se faire tard, et que mon programme pour la journée était juste de mettre en place tout ce qui allait dans la partie console, j'ai refermé le tout (avec un peu d'appréhension quand même :roll
Comme j'aurai encore besoin de l'accès au compartiment de la boite de vitesse pour finir les branchements, je l'ai pas reclipsé, juste remis en place.
La suite au prochain épisode !
Temps requis jusqu'à maintenant : environ 2h (gros néophyte !)
Deuxième partie demain, mais je ne posterai peut-être que dimanche ou lundi.
La caméra ayant servie pour ce tuto a été commandée par le site :
http://www.bdlcam.com/370z/370z-backup-camera.htm
C'est une personne du forum américain, il vraiment très réactif et sympa.
L'avantage de cette formule, c'est que tout est fourni pour se brancher sur nos Z (et sur la GTR aussi, mais bon...)
Voici la notice fournie avec le kit. Vous y trouverez les schémas techniques (utile pour enlever les garnitures intérieures) ainsi que les valeurs de base à rentrer dans le GPS pour afficher les différentes marques en sur-impression de l'image de la caméra (distance, trajectoire).
370zBackupCameraInstallInstructions.pdf 850 ko
Vous aurez aussi besoin d'un tournevis cruciforme ainsi que "machin" pour enlever les intérieurs de voiture, le "machin" jaune orange sur mes photos. Et câbles durs (rj45, TV,...) et du scotch.
Première chose à faire, aller dans le menu caché pour activer la caméra de recul.
Pour accéder à ce menu, il faut, avec le contact allumé (pas besoin de faire tourner le moteur) et la radio éteinte, tourner le bouton de volume dans le sens inverse des aiguilles d'une montre tout en appuyant sur le bouton settings.
Vous arrivez dans le fameux menu caché, qui vous permettra, entre autre, d'activer l'affichage automatique de la caméra de recul quand la marche arrière est mise.
(HS: moi, j'en ai aussi profiter augmenter la sensibilité du micro du main libre, les gens se plaignant que c'était un peu faible avant.)
Une fois cette modification faite, le bouzin va rebooter et maintenant quand vous passerez la marche arrière, vous aurez un joli écran bleu (rien à voir avec windows :lol
C'est maintenant que les choses sérieuses commencent.
J'espère te revoir en si bon état...
La première chose à faire consiste à retirer l'habillage au niveau du levier de vitesse. Il suffit de glisser le "machin" comme indiqué sur la photo et de faire levier à plusieurs endroit.
Une fois que la partie basse commence à bouger, il suffit de lever délicament et ça va venir.
Pour se rendre compte que si on enlève pas le pommeau, ça va nous casser les pieds tout le temps.
On attrape le colier du bas et il suffit de le faire descendre. Au besoin, on peut s'aider du "machin".
Une fois le collier en bas, le pommeau est retenu par un espèce de ressort qu'il suffit d'enlever.
On se retrouve maintenant avec un truc tout nu (et plein de graisse... attention).
On peut maintenant faire basculer ce morceau d'habillage du coté conducteur sans avoir pour autant à débrancher le bouton du clignotant (à voir comment ça se passe sur les boites manuelles, vu qu'il y a aussi le bouton pour le synchro).
C'est le 2 premières vis à enlever.
Une fois les vis parties, on attaque l'habillage de la console centrale.
J'ai essayé par différents endroits, mais c'est par le haut que ça a commencé à bouger vraiment.
Il faut glisser le "machin" comme pour la boite de vitesse et de faire levier à plusieurs endroits. C'est sans un peu plus résistant que la 1ère fois.
C'est vraiment un gros morceau qui vient !
Important (enfin, surtout pour les maniques comme moi :evil
:Comme pour la partie de la boite de vitesse, ce morceau est retenu par les fils (du contact cette fois). Pour éviter de rayer les contre-forts qui sont de part et d'autre de la console avec 2 parties en métal où étaient les vis, il vaut mieux le décaler, de façon à ce que les "pieds" ne soient plus vers le place habituelle, mais plutôt un à l'extérieur, l'autre au millieu.
On a maintenant accès à l'écran (en passant à travers le trou de l'écran dans l'habillage de la colonne centrale).
Les 2 vis à enlever pour libérer l'écran.
Pour sortir l'écran, il faut d'abord tirer sur la partie basse, une fois le bas dégagé, descendre légèrement l'écran pour libérer les crochets du haut.
Vue de l'arrière de l'écran. On voit bien les crochets qui retiennent le haut ainsi que les branchements.
J'ai un peu galèrer pour enlever la grosse prise blanche, l'astuce étant qu'il faut appuyer sur la languette du milieu en même temps (qui a dit boulet dans le fond :evil: ???). Pas évident à repérer quand on ne peut pas sortir complètement l'écran pour regarder derrière...
L'écran libéré !
La partie du branchement qui va derrière l'écran.
Il faut la brancher entre l'écran et le cable qui était branché à l'écran avant.
Pour éviter de tout démonter dans le coffre pour me rendre compte au final que la caméra ne marche pas, je l'ai branchée vite fait pour tester.
(J'aurais dû aspirer avant de faire des photos
)On passe en marche arrière et...
Taddam !!!
Hourra !!!
La foule en délire !!!
Attaquons la partie moins drôle maintenant, le passage des câbles...
On voit pas vraiment grand chose sur les photos...
L'idée, c'est qu'il y a 2 groupes de fils (3 fils en tout) qui doivent arriver dans la zone de l'écran. Je suis parti du haut pour redescendre. J'ai commencé par faire entrer les fils dans la bouche d'aération de droite. Cela permet d'être rapidement derrière l'écran et aussi de passer facilement en bas. J'ai ensuite glissé les fils le long du bord droit, en essayant de les cacher du mieux possible. La dernière photo a été prise au niveau de la vis droite en bas de la console, pour montrer comment ramener le câble dans le compartiment de la boite de vitesse.
L'écran, une fois remis en place. Tout le bordel de fils est derrière.
J'en profite pour le nettoyer un peu
Comme il commençait à se faire tard, et que mon programme pour la journée était juste de mettre en place tout ce qui allait dans la partie console, j'ai refermé le tout (avec un peu d'appréhension quand même :roll
Comme j'aurai encore besoin de l'accès au compartiment de la boite de vitesse pour finir les branchements, je l'ai pas reclipsé, juste remis en place.
La suite au prochain épisode !
Temps requis jusqu'à maintenant : environ 2h (gros néophyte !)
Deuxième partie demain, mais je ne posterai peut-être que dimanche ou lundi.
Très détaillé et avec pleins de photos !!! 
