J'ai connu cette époque ou on branchait toute une série d'HP pas puissant sur un seul ampli et on trouvait ça bien en comparaison au son d'origine qui était dégueulasse.
On ne se rend pas forcement compte du progrès dans les voitures plus récentes comme la notre.
C'est comme comparer une VHS sur une TV d'époque (on trouvait ça bien) et un Blue Ray sur un écran 4K.
Remarque, les jeunes arrivent à écouter la musique sur l'HP du téléphone.
Quand tu me dis "ça envoyait du lourd", c'est tellement subjectif que je ne peux pas y répondre.
Certaines personnes trouvent qu'une voiture de 110cv "marche fort" sur leboncoin, ils sont mignons
Le principal est d'en avoir pour son argent pour rentabiliser une installation qui nous convient.
Je peux juste te dire qu'une installation cohérente se base sur une amplification un peu plus puissante que les HP et dans une gamme de qualité équivalente ou supérieure, de façon à utiliser l'ampli à 60 ou 70% de son gain pour éviter d'envoyer de la distorsion et chauffer jusqu'à griller. Certaines marques fournissent un graphique de l'ampli
qui représente la zone optimale d'utilisation et la zone de distorsion du signal, c'est instructif.
Ça me rappelle l'odeur de cramé d'un petit Alpine qui m'avait enfumé la voiture de l'époque
On consacre un canal de l'ampli à chaque HP pour respecter l'impédance et généralement pour les basses on a un ampli spécifique qui n'envoie que des basses fréquences que l'on branche sur la sortie RCA "Subwoofer" de l'autoradio.
Un sub qui reçoit des médium/aigus et essaie de les reproduire dans un caisson, ça donne pas grand chose de propre.
La qualité de l'installation est réduit au maillon faible (ici l'ampli), et les kits éclatés Focal (le maillon fort) seront réduit à "cracher" ce que le petit Jensen arrivera à leur envoyer. Ça peut le faire en attendant mieux mais sans les subs, selon moi.
N'y voit aucune critique, je te parle de cohérence par rapport au budget de tout ce matos et au résultat incertain de faire bien mieux que l'origine, car ça reste le but.
Je ne me décrète pas "spécialiste" en la matière non plus.
Mais ayant bidouillé le car audio, ayant été vendeur chez Norauto (ça veut rien dire), ayant un cursus en électronique audio visuel et appréciant le bon son, si je peux t'aider à rentabiliser tes choix avec ma petite expérience, ce sera avec plaisir
En dehors de ça, il existe des Kit éclatés à plus faible profondeur chez Focal ou ailleurs pour éviter les cales quand ça passe pas (faut mesurer);
et il y a aussi des isolants (genre Dynamat) pour améliorer l'acoustique de la portière et éviter les vibrations. Ça passe souvent par du bricolage sur mesure pour adapter au mieux à la voiture et un même kit peut sonner 3 fois mieux d'une installation soignée à une autre négligée. Ma dernière installation n'avait qu'un kit éclaté sur un ampli et un Sub sur un autre ampli, dans un caisson sur mesure. Le sujet est vaste...
On ne se rend pas forcement compte du progrès dans les voitures plus récentes comme la notre.
C'est comme comparer une VHS sur une TV d'époque (on trouvait ça bien) et un Blue Ray sur un écran 4K.
Remarque, les jeunes arrivent à écouter la musique sur l'HP du téléphone.
Quand tu me dis "ça envoyait du lourd", c'est tellement subjectif que je ne peux pas y répondre.
Certaines personnes trouvent qu'une voiture de 110cv "marche fort" sur leboncoin, ils sont mignons
Le principal est d'en avoir pour son argent pour rentabiliser une installation qui nous convient.
Je peux juste te dire qu'une installation cohérente se base sur une amplification un peu plus puissante que les HP et dans une gamme de qualité équivalente ou supérieure, de façon à utiliser l'ampli à 60 ou 70% de son gain pour éviter d'envoyer de la distorsion et chauffer jusqu'à griller. Certaines marques fournissent un graphique de l'ampli
qui représente la zone optimale d'utilisation et la zone de distorsion du signal, c'est instructif.
Ça me rappelle l'odeur de cramé d'un petit Alpine qui m'avait enfumé la voiture de l'époque
On consacre un canal de l'ampli à chaque HP pour respecter l'impédance et généralement pour les basses on a un ampli spécifique qui n'envoie que des basses fréquences que l'on branche sur la sortie RCA "Subwoofer" de l'autoradio.
Un sub qui reçoit des médium/aigus et essaie de les reproduire dans un caisson, ça donne pas grand chose de propre.
La qualité de l'installation est réduit au maillon faible (ici l'ampli), et les kits éclatés Focal (le maillon fort) seront réduit à "cracher" ce que le petit Jensen arrivera à leur envoyer. Ça peut le faire en attendant mieux mais sans les subs, selon moi.
N'y voit aucune critique, je te parle de cohérence par rapport au budget de tout ce matos et au résultat incertain de faire bien mieux que l'origine, car ça reste le but.
Je ne me décrète pas "spécialiste" en la matière non plus.
Mais ayant bidouillé le car audio, ayant été vendeur chez Norauto (ça veut rien dire), ayant un cursus en électronique audio visuel et appréciant le bon son, si je peux t'aider à rentabiliser tes choix avec ma petite expérience, ce sera avec plaisir
En dehors de ça, il existe des Kit éclatés à plus faible profondeur chez Focal ou ailleurs pour éviter les cales quand ça passe pas (faut mesurer);
et il y a aussi des isolants (genre Dynamat) pour améliorer l'acoustique de la portière et éviter les vibrations. Ça passe souvent par du bricolage sur mesure pour adapter au mieux à la voiture et un même kit peut sonner 3 fois mieux d'une installation soignée à une autre négligée. Ma dernière installation n'avait qu'un kit éclaté sur un ampli et un Sub sur un autre ampli, dans un caisson sur mesure. Le sujet est vaste...
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