MOTUL 300 GEAR 75W90

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion tangi
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T

tangi

salut à tous.
j'ai fait la vidange du pont avec de la Motul 300 GEAR LS 75w90 , pas de pb.
j'ai fait la boite aussi avec MOTUL 300 GEAR 75W90,API GL4-5 , mais maintenant je trouve que à froid ( les deux première minute de route ) la 2 engagee mal voir très mal et puis ca passe et ca passe très bien ensuite, quasiment plus de bruit de boite ou pont.,
bref , vous avez déjà eu ce genre de comportement avec une huile neuve face a une de 60000km, c'est peut être dû à l'ester et son film incasable qui empêche au tout début la bon syncro???

@+
Tangi
 
j'avais ce petit souci sur ma Z;le synchro de seconde était très paresseux à froid;tant que la boite était froide,je faisais un double pédalage pour passer de 1 en 2:
débraye et passe de 1 au point mort
embraye sans accélérer
débraye et passe la 2:ça passe car tous les pignons en prise sont à la même vitesse de rotation,le synchro n'est pas sollicité

avec un peu d'entrainement cela devient un réflexe,comme de talon-pointe.
 
salut , j'ai lu un sujet sur un site us où il parle de la MOTUL 300 gear GL4-5.
donc elle ne contient pas de sulfure/phosphore donc pas de risque pour nos synchros en cuivre et bronze, mais ca reste une GL5 avec tous ses agent antifriction .... donc nos synchros ne frictionnenent donc pas assez ( probablement ) pour biennsynchroniser les pignons.....

Both GL4/5 oils can be corrosive to brass if they contain added sulfur but GL5 allows for a higher amount. Some oils like the Motul Gear 300 do not use the sulfur/phosphor additive but still provide protection above GL5 so they can be labeled as GL4 & GL5.

This is a nice read on GL4 vs GL5.
http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf
http://www.widman.biz/Corvair/English/Links/Transaxle.html


donc je suis bon pour vidanger et mettre de la GL4 synthétique ....
la voilà du pourquoi de la GL4 et non pas de la GL4-5 ( qui ne bouffe pas nos synchros bronze , mais frotte pas assez pour bien synchroniser..)

@+
Tangi
 
une GL4-5 LS ( limited slip ) comme pour nos diff pourrait donc faire l'affaire d'après le lien. là il faudrait un gars de chez motul pour confirmer ou infirmer.

@+
 
tangi a dit:
une GL4-5 LS ( limited slip ) comme pour nos diff pourrait donc faire l'affaire d'après le lien. là il faudrait un gars de chez motul pour confirmer ou infirmer.

@+
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Je me demande pourquoi tu veux à tout prix rester chez motul, sachant qu'il n'ont pas d'huile qui correspond à nos spec précises. Certes celle la "pourrait" aller, mais il y en a d'autre très bien et d'aussi bonne qualité (et aussi moins cher, motul tu payes le double pour pas grand chose en plus ...)

Que ça soit chez castrol (castrol syntrax transaxle), redline (MT-90), en huiles de qualité qui marchent bien pour nos Z y a du choix :wink:
 
vidange faite, et huile remplacé par de la castrol syntrax multivéhicule GL4 100% synthèse ( 5E4 le litre chez carrouf!!!).
et bien maintenant les vitesse engage bien de retour....CQFD
par contre tous les bruits de transmission sont de retour : bruit de synchros , des pignons au laché de gaz....., avec l'autre huile ces bruit avaient disparu mais les vitesses passaient mal....
donc les GL4-5 lubrifient trop bien :roll: ..

La GL4+ réunirrait-elle le meilleur des mondes??

@+
 
salut j'ai dit carrouf mais en fait c'est le GEANT à quimper ( le bidon 2 fois moins chère qu'a feu vert sur le même parking ), ben oui c'est carrément pas chère...

enfin ils finiront peu être par voir leur erreur....

@+
 
Je confirme pour géant, j ai eu l huile de pont( castrol Axle epx pour 4€60) par contre il avait pas celle de boite, la castrol syntrax que j ai eu a 14€ a norauto( y a qu eux qui l avait vers chez moi)
 
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