CARTER MAJORE ET RADIATEUR D'HUILE

[Kotetsu]

Merci jeune magicien! :lol:

 

[harry.potter21]

c'est surtout :
as-tu un retour de la qualité / fonctionnalité pour mieux nous en informer ? ... une petite comparaison à d'autres produits ... photos du cloisonnement et bouchon de vidange ...

 

[Kotetsu]

c'est surtout :
as-tu un retour de la qualité / fonctionnalité pour mieux nous en informer ? ... une petite comparaison à d'autres produits ... photos du cloisonnement et bouchon de vidange ...

Je n'ai que ça:

Mais je peux demander directement à Central 20 s'ils peuvent nous donner plus d'infos.

N'en ayant encore pas vendu à l'export je n'ai pas de feedback de ce côté pour le moment.

 

[renaud]

Je voudrais me faire un kit radiateur d'huile mais quelles references? comment les choisit on?

 

[guigui79]

c'est plutot ici : http://www.notre350z.com/forum/search_viewtopic_11214_.html
:wink:

sinon, tu peux regarder ici : http://www.nsbconcept.com/33-kit-radiateur-huile

 

[pooky74]

Hello!
J'ai une petite question qui me tiraille:
Un Carter huile majoré et/ou cloisonné est il indispensable pour la piste?
Parce que l'embarras du choix sur les modèles est vite prise de tête (PE, ARC, Greddy, Stillen....) et en plus avec les impôts et les taxes j'ai un budget assez limité en ce moment et j'aimerai en garder un peu pour les sorties (la prochaine prévue au Prenois le 25/10).
Si quelqu'un pouvait m'éclairer... :roll: :wink:
Grand merci!!

Non,ce n'est pas indispensable,mais ca fait partie des petits + qui rassurent lorsqu'on commence à attaquer vraiment fort!! Demande conseil directement à Guigui,Taurim ou Manouch qui en ont monté un.. :wink:

(la prochaine prévue au Prenois le 25/10).
!!

Pquoi tu ne viens pas avec nous à Presnois le 01/11 :arrow: Dijon avec OC 01.11.10 :roll:

j'ai eu un carter majoré APS.
http://www.airpowersystems.com/350z/sump/sump.htm
j'ai eu des souci de fuite d'huile avec.
je l'ai enlevé.
je vais monté prochainement une cloison cosworth.
je l'ai reçu mais pas encore eu le temps de la faire monter.
http://www.amber-performance.co.uk/product.php?xProd=7216&xSec=481

Shz: je voulais venir le 1/11 au début mais je reprends le boulot le lendemain et je bosse sur Brest, donc 8h30 de train... Ce qui me fais partir de chez moi à 14h le lundi. Je n'aurai pas pu tourner beaucoup... Une prochaine fois j'espère! Et je vais aussi à la sortie du 4 decembre pour le telethon.

Ok..dommage :? ..ce sera pour la prochaine...en attendant,bonne chance pour trouver un carter pas cher qui ne fuit pas :roll:
(Yavait pas un sujet dedié? :? )

 

[Pat]

Je voudrais me faire un kit radiateur d'huile mais quelles references? comment les choisit on?

En lisant le sujet dédié sur le fofo.... :lol: :lol:

 

[renaud]

mouais j'avais pas trouvé les hauteurs largeurs de vos differents kit, ok pour le nombre de rangées, mais il y a tellement de références chez Oreca.

 

[Pat]

demande à ceux qui en ont installé et qui s'en servent (sur circuit,parce qu'ailleurs,ça ne sert à rien) liste non limitative,Taurim,Manouch.
attention à l'encombrement si tu installes une admission dans le PC.

 

[fontaine57]

un karter majoré, ou une cloison Cosworth font-ils le même effet ? C'est à dire éviter le déjaugeage. Et à choisir lequel conseillerez-vous ?
(Pour guigui je connais déjà la réponse )

 

[Manouch]

un karter majoré, ou une cloison Cosworth font-ils le même effet ? C'est à dire éviter le déjaugeage. Et à choisir lequel conseillerez-vous ?

Un carter majoré "cloisonné" et la cloison Cosworth ont la même fonction "anti-déjaugeage"... Donc pour le carter majoré, il faut bien vérifié qu'il soit cloisonné ( car c'est pas vrai pour tous les carters majorées disponible à la vente).

Sinon quand au choix entre un carter majoré cloisonné et la cloison Cosworth, je partirai en priorité sur un carter majoré, car je trouve que cela fait peut une réserve de 4.5L d'huile moteur pour un gros V6 comme le notre. Donc rajouter entre 1/1.5L d'huile me semble très intéressant et pas du tout inutile.
Après il est vrai que ceux qui ont opté pour le carter majoré APS ( dont moi-même ), ont rencontré quelques soucis d'étanchéité ( Fuites au niveau du bouchon de vidange, ou au niveau des puits de branchement des conduites prévues pour la lubrification du kit bi-turbo; et plus rarement sur la périphérie du carter). Pour ma part, j'ai juste un léger suintement au niveau du bouchon de vidange, malgré l'utilisation de bande téflon au niveau du filetage. Mais ce petit désagrément ne me gêne pas plus que cela, par rapport au fait d'avoir la conscience tranquille au niveau de la lubrification moteur en utilisation piste . :wink:

Mais peut être est il possible de conjuguer les 2 systèmes, à savoir trouver un bon carter majoré sans cloisonnement intérieur "sans fuites" + la cloison Cosworth contre le déjaugeage... :roll:

 

[guigui79]

j'ai eu avant un carter majoré APS. j'ai eu pas mal de souci de fuite ( :idea: ce qui n'est pas le cas de tout le monde).
je n'étais pas rassuré a savoir que je perdais un peu d'huile.
je l'ai démonté.
j'ai la cloison cosworth + un radiateur d'huile qui rajoute aussi 1 litre d'huile.
la cloison a l'air simple, mais en l'installant, on se rend compte qu'elle est vraiment bien foutu.
voila mon retour.

 

[baill1jp]

j'ai eu avant un carter majoré APS. j'ai eu pas mal de souci de fuite ( :idea: ce qui n'est pas le cas de tout le monde).
je n'étais pas rassuré a savoir que je perdais un peu d'huile.
je l'ai démonté.
j'ai la cloison cosworth + un radiateur d'huile qui rajoute aussi 1 litre d'huile.
la cloison a l'air simple, mais en l'installant, on se rend compte qu'elle est vraiment bien foutu.
voila mon retour.

même montage cloison cosworth avec carter d'origine + radiateur d'huile :wink: le tout acheté et posé chez speedcars......

 

[fontaine57]

Donc Manouche, t'as quasiment 2h 2l5 de plus toi :shock: si on compte carter majoré + radiateur d'huile...

J'avais vu que le carter coutait environ 400€
Concernant la cloison Cosworth, sur le site Speedcars, cloison + adaptateur environ 140€.

Bon après si pas de carter majoré faut bien surveiller son niveau d'huile, mais c'est valable sur n'importe quelle auto.

D'ailleurs sur ma jauge d'huile, j'ai pas le même niveau devant et derrière... c'est con hein ? :lol: Je n'ai pas d'astuce pour virer le surplus l'huile qui doit résider dans le tube d'accès... :roll:

 

[Pat]

carter normal=4,7litres
carter majoré=plus 2 litres environ
cloison Cosworth=pas de majoration
radiateur d'huile= 1 litre environ,mais non vidangé car les sorties d'huile sont au dessus du radiateur.Donc,à la mise en service du radiateur,c'est plus un litre,et après,c'est neutre.

 

[Manouch]

Donc Manouche, t'as quasiment 2h 2l5 de plus toi :shock: si on compte carter majoré + radiateur d'huile...:

Ouais c'est ça un peu près. Je mets maintenant environ 6.5L à chaque vidange, sachant qu'il reste encore de l'huile dans le radiateur d'huile, que je ne peux vidanger... :roll:

J'avais vu que le carter coutait environ 400€

J'avais payé à l'époque le carter APS 115€ avec les FDP. 400€ ça me parait énorme pour un carter.... T'as regardé pour quelle marque et où ??

Bon après si pas de carter majoré faut bien surveiller son niveau d'huile, mais c'est valable sur n'importe quelle auto.

Oui c'est pas faux mais même en surveillant ton niveau, vu la conception du carter OEM de la Z, tu n'es pas à l'abri d'un déjaugeage. Le carter OEM n'est pas profond, et dans un virage avec bcp d'appui, tu as vite fais de retrouver toute ton huile plaquée contre un flan du carter, et la crépine qui aspire de l'air.
En tout cas, tu as intéret à avoir ton niveau bien au max avec le carter OEM, avant d'attaquer une journée piste :wink:

D'ailleurs sur ma jauge d'huile, j'ai pas le même niveau devant et derrière... c'est c*n hein ? :lol: Je n'ai pas d'astuce pour virer le surplus l'huile qui doit résider dans le tube d'accès... :roll.

Si tu veux bien être sûr de ton niveau ( et que tu as un peu de temps pour le faire), le mieux est d'enlever la jauge le soir, de la laisser en dehors du puits d'accès et de laisser passer une nuit, pour que l'huile déposée sur le tube, puisse s'écouler. Ensuite tu vérifie ton niveau le matin, en insérant ta jauge propre

 

[fontaine57]

J'avais payé à l'époque le carter APS 115€ avec les FDP. 400€ ça me parait énorme pour un carter.... T'as regardé pour quelle marque et où ?? Un lien qu'avait envoyé Harry P, un nom qui finissait par 20 il me semble, jvai rechercher l'info. Oui, donc 115€ ça parait bien plusraisonnable.

Oui c'est pas faux mais même en surveillant ton niveau, vu la conception du carter OEM de la Z, tu n'es pas à l'abri d'un déjaugeage. Le carter OEM n'est pas profond, et dans un virage avec bcp d'appui, tu as vite fais de retrouver toute ton huile plaquée contre un flan du carter, et la crépine qui aspire de l'air. Donc, la cloison Cosworth semble le plus approprié vu ce que tu dis :wink:
En tout cas, tu as intéret à avoir ton niveau bien au max avec le carter OEM, avant d'attaquer une journée piste :wink:
J'en profite pour demander ce qui signifie EOM. Bon, à force de parcourir le fofo, j'ai bien compris que ça voulait dire d'origine, mais les initiales veulent certainement dire qq chose

Si tu veux bien être sûr de ton niveau ( et que tu as un peu de temps pour le faire), le mieux est d'enlever la jauge le soir, de la laisser en dehors du puits d'accès et de laisser passer une nuit, pour que l'huile déposée sur le tube, puisse s'écouler. Ensuite tu vérifie ton niveau le matin, en insérant ta jauge propre

Ca, c'est super ! Ca m'emmerdait royal de ne pas savoir exactement ou j'en étais. Voici une solution qui me convient parfaitement. La Z roule peu, donc, je peux même sortir la jauge une semaine entière
Il semble aussi plus logique de faire ça avec le moteur chaud, pour que l'huile résidente dans le puit de jauge s'écoule mieux. Merci du tuyau.

Tu viens quand essayer la piste de Chambley qu'on fasse connaissance ?

 

[Manouch]

Un lien qu'avait envoyé Harry P, un nom qui finissait par 20 il me semble, jvai rechercher l'info.

Ça doit être le Central 20 :wink:

J'en profite pour demander ce qui signifie EOM. Bon, à force de parcourir le fofo, j'ai bien compris que ça voulait dire d'origine, mais les initiales veulent certainement dire qq chose

OEM = (Original Equipment Manufacturer)

Il semble aussi plus logique de faire ça avec le moteur chaud, pour que l'huile résidente dans le puit de jauge s'écoule mieux. Merci du tuyau.?

Nan, toujours faire le niveau avec le moteur froid. Car qui dit moteur chaud, dit moteur qui a tourné y a pas longtemps avant le contrôle du niveau, donc encore de l'huile dans le haut moteur, et par conséquent niveau faussé dans le carter

Tu viens quand essayer la piste de Chambley qu'on fasse connaissance ?

A voir, peut être en fin de cette saison suivant le budget. Ce circuit vaut il vraiment le coups de faire le déplacement ( un peu plus de 250km et 3H de route de chez moi) ???? Et toi pas tenté par un petit Hockenheim une fois avec nous ??? :wink:

 

[fontaine57]

Ça doit être le Central 20 :wink: Yesss

OEM = (Original Equipment Manufacturer) :Olivier13_merci:

Il semble aussi plus logique de faire ça avec le moteur chaud, pour que l'huile résidente dans le puit de jauge s'écoule mieux. Merci du tuyau.?

Nan, toujours faire le niveau avec le moteur froid. Car qui dit moteur chaud, dit moteur qui a tourné y a pas longtemps avant le contrôle du niveau, donc encore de l'huile dans le haut moteur, et par conséquent niveau faussé dans le carter. oui, ça oui, moi je parlais juste de faire chauffer la voiture le soir pour fluidifier l'huile. Pour ensuite retirer la jauge et laisser l'huile redescendre une nuit ou plus

Tu viens quand essayer la piste de Chambley qu'on fasse connaissance ?

A voir, peut être en fin de cette saison suivant le budget. Ce circuit vaut il vraiment le coups de faire le déplacement ( un peu plus de 250km et 3H de route de chez moi) ???? vu sous cet angle... nan ... Mais on aurait pu profiter pour s'organiser en même temps un rassemblement Z Alsace/Lorraine (et autres). Et puis, j'ai de la bonne bière au frais :lol:
Et toi pas tenté par un petit Hockenheim une fois avec nous ??? :wink
Si biensur ! Pour le moment j'avais dis calmos vu que je viens de claquer pas mal pour la Z et les sorties à Spa et au Ring. Mais finalement ça va me démanger quand même Si t'as les dates assez en avances, y a moyen que je vienne. Un pote en TTRS suivra certainement aussi.

 

[Manouch]

oui, ça oui, moi je parlais juste de faire chauffer la voiture le soir pour fluidifier l'huile. Pour ensuite retirer la jauge et laisser l'huile redescendre une nuit ou plus

Ah ok, j'avais pas compris comme ça.... Mais je sais pas si ça chnage grand chose

vu sous cet angle... nan ... Mais on aurait pu profiter pour s'organiser en même temps un rassemblement Z Alsace/Lorraine (et autres). Et puis, j'ai de la bonne bière au frais :lol:?

Ahhh bin si tu me prends par les sentiments !!!! :lol:

Mais sinon bonne idée que celle de faire un rasso dans le coin, et de profiter d'une journée ou après midi piste pour ceux qui veulent. A garder cette idée sous le coude....

Si biensur ! Pour le moment j'avais dis calmos vu que je viens de claquer pas mal pour la Z et les sorties à Spa et au Ring. Mais finalement ça va me démanger quand même Si t'as les dates assez en avances, y a moyen que je vienne. Un pote en TTRS suivra certainement aussi.

Pour l'instant, il n'y a plus de dates pour Hockenheim. Ils organisent les Touristenfahrten pendant les mois "creux" de l'année, à savoir de fin octobre à fin mars. Donc il faudra attendre la fin d'année pour espérer pouvoir venir rouler. Cela te permettra peut être de mettre un peu d'argent de côté d'ici là, et de profiter ainsi aussi de leur gastronomie avec de bon schnitzel ou curry wurst !!! :lol: