refroidissement des freins
- Auteur de la discussion guigui79
- Date de début
http://www.ctd-germany.com/Nissan-350Z/Brakes/Nismo-Brake-Duct.html
Ca amène bien l'air là ou il faut...
Ca amène bien l'air là ou il faut...
E Tempo ! a dit:yes Gregmais le prix :shock:
Un peu plus économique, malin, je trouve !
http://public.fotki.com/ttschwing/brake_mods/cooling/#media
E Tempo !
Reconnu
Jess8bit a dit:
Salut, c'est cool tu as trouvé le post dont je te parlais dimanche
Par expérience sur piste, vu que j'ai cramé mes freins une fois et "juste" fait fait fondre la peinture époxy orange des etriers la deuxième fois :wink: , lors de gros freinages la température doit au moins atteindre les 600° sur le disque et les plaquettes. Une écope comme la piece CTD ne doit pas bcp chauffer car elle n'est fixée à la tige en alu que par 2 vis et l'air venant du PC avant par le boa la fera refroidir en permanence.
Salut Pascal et Merci :wink:
Ok, l'air qui passe va la refroidir en permanence. En revanche, lorsque tu as fini une grosse session et que tu t'arrêtes, la chaleur des disques se dissipe et se propage dans l'air environnant, et donc sur la pièce. A ce niveau je ne sais pas ce qu'il en serait de la température à son niveau.
Quoi qu'il en soit, il faut qu'elle soit assez résistante pour encaisser.
Une résine epoxy "standard" devrait résister jusque vers 90° en théorie, un peu mieux qu'une polyester. Mais Il y a quand même des risques car avant d'atteindre cette température, elle va se ramollir déjà, et selon la structure de la pièce des craquelures sont susceptibles d'apparaître si on atteint ces températures.
Pour limiter ce problème,
- il faut faire la pièce assez épaisse pour mieux encaisser la chaleur et resister à la déformation
- il faut préparer la pièce pour qu'elle résiste le mieux possible à la chaleur (c'est-à-dire que pendant le processus de fabrication il faut faire du post-curing si la pièce est réalisée en infusion sous vide, où sinon la réaliser en prepreg qui est plus cher).
- si tu veux être encore plus "tranquille", il faut opter pour des epoxys formulées spécifiquement pour les "haute" température. Cela a un prix, mais elles permettent de tenir 180°.
Si cela peut vous aider
Ok, l'air qui passe va la refroidir en permanence. En revanche, lorsque tu as fini une grosse session et que tu t'arrêtes, la chaleur des disques se dissipe et se propage dans l'air environnant, et donc sur la pièce. A ce niveau je ne sais pas ce qu'il en serait de la température à son niveau.
Quoi qu'il en soit, il faut qu'elle soit assez résistante pour encaisser.
Une résine epoxy "standard" devrait résister jusque vers 90° en théorie, un peu mieux qu'une polyester. Mais Il y a quand même des risques car avant d'atteindre cette température, elle va se ramollir déjà, et selon la structure de la pièce des craquelures sont susceptibles d'apparaître si on atteint ces températures.
Pour limiter ce problème,
- il faut faire la pièce assez épaisse pour mieux encaisser la chaleur et resister à la déformation
- il faut préparer la pièce pour qu'elle résiste le mieux possible à la chaleur (c'est-à-dire que pendant le processus de fabrication il faut faire du post-curing si la pièce est réalisée en infusion sous vide, où sinon la réaliser en prepreg qui est plus cher).
- si tu veux être encore plus "tranquille", il faut opter pour des epoxys formulées spécifiquement pour les "haute" température. Cela a un prix, mais elles permettent de tenir 180°.
Si cela peut vous aider
E Tempo !
Reconnu
De toutes façons, quand ta cession piste est terminée, la chaleur se dissipe partout et même en roulant, pour preuve les center cap Nissan au centre de la roue se déforment avec la chaleur et on les perd en roulant, de plus les valves sont toutes ramollies et les bouchons peuvent fondre, quand aux jantes elles sont tellement chaudes qu'en les touchant tu te crame les mains... :wink:
Voilà de bons indicateurs,à défaut d'une mesure.
C'est sûr que pour ces écopes,la pire situation est "voiture l'arrêt "après une session.
Je pense que ça monte largement au dessus de 100°C;donc les résines,non.
Pour ceux qui ont déjà des écopes,il n'est pas très difficile de fabriquer un"témoin" en résine/fibre de verre,en se servant de l'écope en ferraille comme moule intérieur.
Qui s'y colle? (pas moi,j'ai vendu mon Z
)
C'est sûr que pour ces écopes,la pire situation est "voiture l'arrêt "après une session.
Je pense que ça monte largement au dessus de 100°C;donc les résines,non.
Pour ceux qui ont déjà des écopes,il n'est pas très difficile de fabriquer un"témoin" en résine/fibre de verre,en se servant de l'écope en ferraille comme moule intérieur.
Qui s'y colle? (pas moi,j'ai vendu mon Z
)Pat a dit:Voilà de bons indicateurs,à défaut d'une mesure.
C'est sûr que pour ces écopes,la pire situation est "voiture l'arrêt "après une session.
Je pense que ça monte largement au dessus de 100°C;donc les résines,non.
Pour ceux qui ont déjà des écopes,il n'est pas très difficile de fabriquer un"témoin" en résine/fibre de verre,en se servant de l'écope en ferraille comme moule intérieur.
Qui s'y colle? (pas moi,j'ai vendu mon Z
Moi :wink: