différentiel Qaife qui va bien !

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion tangi
  • Date de début Date de début
T

tangi

Salut tout le monde !

Session à Fay de Bretagne ce week-end !!!
après installation d'un Quaife cet hiver .... verdict!!
sur route : j'ai pas vu de différence notable .... :( notre LSD d'origine va bien en fait! ou je roule pas assez fort....
sur piste : c'est le jour et la nuit , les tours s’enchaînent avec une constance remarquable .. motricité, progressivité.... et pas besoin de relâcher a cause d'une roue qui cire... et quand ca part c'est en douceur , on relance pas les gaz et ça tracte qd même !!

donc sur route : oui pourquoi pas...
sur piste : indispensable ( sauf si c'est une petite sortie tout les 3ans ou piste cool ).

bref avant d'aller sur piste je m'étais dit que c'était des sous et du travail pour rien... mais ça c'était avant !!:lol::cool:

voili voilou pour le retour !!

par contre j'ai pas amélioré mon temps au tour , pourtant tout me semblait mieux , entré en courbe, milieu, sortie de courbe ..moins de sous virage , car on peu remettre bcp plus de gaz.. plus tôt.. température piste , air ... ..ou trop envie de jouer de la glisse ( car ça n'est plus brutal donc jouissif ) ça me semblais tellement mieux partout, que je penser gagner 2-3secondes... :confused:

mais mon avis reste le même... tellement mieux en ressentis !!

@+
 
+350! cette modification couteuse est indispensable si on veut rouler vite sur piste;mais vu sa constitution il est indestructible,pas comme les machins à disques qu'il faut ouvrir périodiquement pour les retarer:donc à l'usage ce n'est pas si cher que ça.
Les améliorations de temps vont venir quand tu auras assimilé le fonctionnement de l'ustensile!
 
Peut-être aussi que pour être le plus efficace sur circuit et faire des temps il faut oublier un peu le coté fun et joueur de l'auto, donc effectivement il y à surement une période d'apprentissage pour maitriser cette modification, moins de fun mais plus de résultats, un choix à faire.
 
l'auto reste fun car l'autobloquant n'est pas un rail de chemin de fer:il empêche juste le patinage de la roue intérieure;l'auto peut être mise en glisse mais à des vitesses plus élevées.
 
salut , oui ,le comportement est super sain, efficace, qd on entend le train avant qui en peut plus, je remet du gaz sans arrière pensée, le tout se cale sans faire des pirouettes comme avant , je m'attendais à gagner 2s , et Race chrono me dit rien, nada!! pourtant si on sent des pertes de motricités , on sent que ça accélère qd même ce qui n'était pas le cas avant !!
je cherche globalement à rester efficace, je cherche pas à la faire glisser sauf pour garder la corde pour préparer le virage qui suit ... ou dans certaine épingle pour garder un peu plus de tours moteur en seconde pour mieux relancer...
à voir... je crois que je me suis appliqué à faire du freinage dégressif ( à bloc au départ ( la Z plante l'ancre !!) , puis relâchement presque doux pour rentrer avec un peu de frein dans les virages ...) du coup j'étais peu être trop lent en entré.... ou alors c'est parce que j'attaque trop au départ et que du coup la voiture est trop déstabilisé en entré de courbe m'obligeant à trop ralentir.... ahhh !!! je sais pas!!
 
Sinon , je viens de vidanger le pont , après une sortie piste de rodage , je me suis dit que j'allais voir à quoi ressemblait l'huile... un peu sale au début puis plus claire sur la fin, une petite boue sur l'aimant , je pense que c'est le rodage...
nouvelle huile, on verra à la prochaine vidange, si ça refait bcp de boue sur l'aimant je me poserais plus de questions à propos de mon montage ..:confused:. (backslash et précontrainte me semblait bon..)
 
Salut Tangi,

ton retour d'impression m'intéresse grandement, car j'ai aussi monté cet hiver/printemps un différentiel Quaife mais malheureusement je n'ai toujours pas pu essayer mes dernières modifs, étant donné que mon Z est toujours bloqué sur mon pont, en attente de recevoir mes ressorts d'amortisseurs AR spéciaux sur mesure, qui sont nécessaires avec l'installation des bras de suspensions inférieurs AR SPL.
J'ai mis du temps à pouvoir installer ce différentiel aussi car manque de chance, j'ai dû passer par la case "commande de rondelle de réglages pour la précharge des roulements de pont", et cela 2 jours après le confinement de la France pour le Covid.... Donc tous les garages Nissan fermés et impossible de passer une commande (en plus des délais longs de livraison pour ces pièces). Bref, il est maintenant monté mais je dois encore patienter....

Pour en revenir à ton ressenti de ce diff, je pense aussi que sur route en utilisation "normale et classique", il est logique de ne voir aucune différence. Car dans ce cas, tu n'as aucune roue qui va avoir tendance à patiner, donc le diff n'aura pas besoin de verrouiller. Et c'est aussi un avantage lors de manœuvres où on a besoin de beaucoup braquer à faible allure, genre entrée/sortie de parking, épingle très serrée, etc..... Il n'y aura pas les gros "clac-clac" que l'on peut entendre avec les différentiels à disques type Nismo, qui verrouillent tout le temps.

Le seul moment pour moi où le différentiel Quaife va être utile sur route, cela va être dans le cas de la conduite en cols de montagne, avec des virages et épingles serrés, avec parfois du dénivelé entre le côté intérieur et extérieur du virage. Là, lors des phases de relance en montée, je pense que le Quaife sera bien utile et apprécié, pour pouvoir accéléré plus tôt et plus fort.

Pour le circuit, ses atouts sont indéniables et j'ai vraiment très hâte de pouvoir le tester à ces occasions, pour voir à quel point il change la conduite de nos Z.
 
Ben si , sur route aussi ya besoin de ca verrouille!! :rolleyes:

mais sur piste c'est tout les 100m....

T'as réussis à atteindre l'effort de pré-charge ? j'avais beau mettre plus d'ep de cale… je me rapprochait , mais l'effort pour faire entrer le diff était vraiment important par rapport au montage d'origine… je pense que chez nissouille il y a ce qu'il faudrait faire… et ce qu'il font … expérience des jeux aux soupapes, des couples de serrage , ou ca foire super avant leur valeur préconisé, et de la précharge du diff..

hé ouais les rondelles , et en plus a 30 euros pieces…..
@+
 
Le respect de la précharge du roulement est absolument nécessaire,sinon la couronne portera mal sur le pignon et le couple conique va s'user,siffler puis casser.
Et ce n'est pas la seule condition pour un bon montage: les sommets des deux cônes enveloppes des pignon et couronne doivent coïncider,pour la même raison;pour obtenir ce résultat invérifiable dans la pratique,on fait des montages à blanc avec du bleu sur les dents de la couronne ,puis on tourne à la main et on vérifie que le bleu disparait sur toute la longueur des dents de la couronne;si ce n'est pas le cas on modifie les épaisseurs de cales pignon-couronne selon la géométrie à corriger (c'est assez simple au plan théorique,c'est de la géométrie basique).

Sur un ensemble GMP transversal c'est beaucoup plus simple car les deux arbres sont parallèles et pas orthogonaux.
 
tangi a dit:
T'as réussis à atteindre l'effort de pré-charge ? j'avais beau mettre plus d'ep de cale… je me rapprochait , mais l'effort pour faire entrer le diff était vraiment important par rapport au montage d'origine… je pense que chez nissouille il y a ce qu'il faudrait faire… et ce qu'il font … expérience des jeux aux soupapes, des couples de serrage , ou ca foire super avant leur valeur préconisé, et de la précharge du diff..
Cliquez pour agrandir...

Oui et même largement de trop..... D'origine j'avais une cale de 2.55mm à gauche et de 2.25mm à droite. En remontant le Quaife avec ces mêmes cales, lorsque je serrais les 2 demi-paliers de roulement, le pont ne tournait simplement plus. Il était complètement bloqué. J'ai du monté des cales plus fines pour tomber sur la bonne valeur de couple de rotation (entre 34.2 et 39.2 N), et obtenir aussi un bon jeu entre l'engrenage et le pignon (0,10 à 0,15mm).
Effectivement, pour remonter le pont et insérer les rondelles de calage, c'est un peu du sport. Il faut les monter au maillet obligatoirement, en veillant bien à taper perpendiculairement à l'axe de rotation pour ne pas les déformer. C'est seulement ainsi que tu peux obtenir les bons réglages.
 
deuxieme trackday en quaife le WE dernier ... toujours top le quaife !!!!! quel controle qd ca part... et du coup le plaisir !!!

par contre j'ai l'impression que ca me bazarde le train avant , l'arrière glissant plus tard... c'est l'avant qui mange..
@+
 
mets du carrossage négatif à l'avant si ça glisse un peu trop à ton gout;ainsi la roue en appui aura un meilleur contact au sol.
 
je suis déjà à -2° aux quatre coins! je vais mettre -3° à l'avant pour le prochain trackday

quoiqu'il arrive , la Z est lourde!!
 
alors essaie d'en mettre un peu moins à l'arrière car 3° les pneus ne vont pas aimer sur route .
sinon il y a la méthode VDB: reculer le moteur pour recentrer les masses!
 
-3°... la z fera encore 2 ou 3 trackdays, avant que ca remplaçante pour piste soit prête ( speedster 2.2L avec compresseur = <900kg).
VDB est trop fort !!! mais je ne veux pas transformer la Z a ce point elle restera dans le garage en apparence d'origine et street legal !!
je vous ferais un CR sur le -3° à l'avant . par contre à l'arrière le -2° use les pneus de manière régulière . attention !! sur PISTE seulement . sur route -1° à l'arrière doivent amplement suffire et a l'avant -1.5° car sur route les gommes sont rarement aussi chaude que sur piste et ce sont les intérieurs des pneus qui partent vite sinon!!.
 
Pour ma part, j'ai fais faire ma géométrie récemment et on est partit sur du 2.4° à l'avant et 2.25° à l'arrière. Vendredi dernier, j'ai pu faire quelques sessions de piste quasi nocturne sur notre circuit régional de l'Anneau du Rhin, et j'ai l'impression que le Z est devenu beaucoup plus neutre dans son comportement. Plus de sous-virage ou sur-virage. Quand ça part, il part en glisse légère des 4 roues, mais facilement contrôlable. A tester encore sur un circuit que je connais mieux comme Dijon par exemple, car là, cela faisait presque une dizaine d'années que je n'avait plus roulé là-bas et l'asphalte est très récente et peut être un peu glissante.

Par contre, en départ arrêté ou sur les 3ers rapports en utilisation sur route, je trouve avoir perdu de la motricité du train arrière donc. Le Quaife fait très bien son boulot en rendant très contrôlable les dérives de l'arrière mais il faut que je fasse plus attention à la remise des gazs. Par contre si le Z est bien mis en appui dans le virage, là pas de soucis. A voir si je ne vais pas réduire le carrosage à l'arrière à 2° peut être.

PS: j'ai remarqué aussi une chose quand j'ai changer mes roues sur mon pont, depuis que le Quaife est installé. En ayant une vitesse enclanchée, les roues arrières tournes maintenant de manière indépendantes et inverses, sans que l'arbre de transmission ne tourne. Obligé de poser la voiture au sol maintenant pour serrer les écrous de roues arrière aussi. Cela te le fait aussi Tangi ?
 
salut ,

oui LE CONTROLE : c'est la sensation!

à fay de bretagne il ya a quelques virage avec une entrée serrer et qui ouvre ensuite, 9 virages autour des 70km/h du coup le train avant est bien sollicité…

avant le quaife j'étais déjà en -2° aux 4 coins, c'est depuis le quaife, que le train arrière est devenu un régal sur piste!!! c'est également depuis que mon train avant dégage à chaque track day!!!
je pense que ca vient de la grosse confiance que le train arriére me donne a présent ( sur piste ) du coup on attack ( sur-attack !??) et hop cup2 HS….

pour ce qui est de la motricité je pense que plus on met de carrossage et moins on a de motricité en ligne droite. ( actuellement avec -2° a l'arrière les pneus s'usent de manière régulière ).
pour l'avant cela doit aussi dépendre des pneus que l'on a : le couple grip/raideur des flancs)…

sur chandelles : j'y ai pas prêté attention !!
 
Dernière édition:
a noter que : que je n'ai que des triangles avant réglable (donc je n'ai modifié que les carrossages), suspension d'origine ( 313CV), gros freins maison ( AV & AR ).
 
barre antiroulis H&R +ressorts tein ( amortos d'origine 313cv)... la voiture est neutre.... nickel!! on enroule les virages au gaz !!!!! usure des pneus ( PS4S ) avant et arrière à la même vitesse ( 50% en 300km de circuit ) config top à mon gout!!
 
Vous devez vous connecter ou vous enregistrer pour répondre ici.
Retour
Haut