bougies

[FastGreg]

j'approche le service des 90'000 km.

Au lieu de reprendre les bougies standards (FXE22HR11 ?) NIssan à 30 Euro pièces ... je préférerais leur fournir les bougies moi-même.

quelle est la référence exacte pour le moteur HR avec un indice plus froid ?
et sur quel site commander ?
J'ai juste une petite prépa, 1-2 sorties piste et quelques cols par année.
Est-ce qu'il y a une différence entre NGK et Denso en terme de qualité ?

Sur un site, NGK de mémoire, j'avais lu qu'il fallait changer d 'indice tous les 70-80 cv gagné ... donc il faudrait passer en indice 6 dès 380cv sur le moteurs HR ? donc 450 cv pour l'indice 7 ...

merci !

Bonjour

D'origine ils monte des iridium long life.
Si tu veux des plus froides en long life Denso il te faut du FXE20HR11 (16 euros en moyenne sur le net), et si tu veux monter en gamme de bougies et plus froide c'est des iridium tough en VFXEH20 (26 euros en moyenne sur le net)

Alors, sur le VQ35HR, les bougies d'origine sont des DENSO FXE22HR11 : http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/topics/2006/12_1.html (équivalent Iridium Though: VFXEH22 , http://www.globaldenso.com/cgi-bin/...i?name=350+Z&filename=4w-69.txt&action=search). Pour NGK: DILKAR7B11 (même preco. que pour la 370Z).

Le chiffre 22 correspond à l'indice de température de la bougie, chez Denso, plus il est élévé, plus la bougie est "froide":



Donc, si tu souhaites une bougie plus froide que l'origine tu dois prendre une Denso FXE24HR11, c'est à dire les bougies d'origine de la 370Z et du VQ37VHR.

A defaut tu peux t'équiper chez HKS avec la M-HL　SERIES: http://www.hks-power.co.jp/en/product/plug/m_series/index.html indice 40 et > :wink:

 

[lefab]

j'approche le service des 90'000 km.

Au lieu de reprendre les bougies standards (FXE22HR11 ?) NIssan à 30 Euro pièces ... je préférerais leur fournir les bougies moi-même.

quelle est la référence exacte pour le moteur HR avec un indice plus froid ?
et sur quel site commander ?
J'ai juste une petite prépa, 1-2 sorties piste et quelques cols par année.
Est-ce qu'il y a une différence entre NGK et Denso en terme de qualité ?

Sur un site, NGK de mémoire, j'avais lu qu'il fallait changer d 'indice tous les 70-80 cv gagné ... donc il faudrait passer en indice 6 dès 380cv sur le moteurs HR ? donc 450 cv pour l'indice 7 ...

merci !

Bonjour

D'origine ils monte des iridium long life.
Si tu veux des plus froides en long life Denso il te faut du FXE20HR11 (16 euros en moyenne sur le net), et si tu veux monter en gamme de bougies et plus froide c'est des iridium tough en VFXEH20 (26 euros en moyenne sur le net)

Alors, sur le VQ35HR, les bougies d'origine sont des DENSO FXE22HR11 : http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/topics/2006/12_1.html (équivalent Iridium Though: VFXEH22 , http://www.globaldenso.com/cgi-bin/...i?name=350+Z&filename=4w-69.txt&action=search). Pour NGK: DILKAR7B11 (même preco. que pour la 370Z).

Le chiffre 22 correspond à l'indice de température de la bougie, chez Denso, plus il est élévé, plus la bougie est "froide":



Donc, si tu souhaites une bougie plus froide que l'origine tu dois prendre une Denso FXE24HR11, c'est à dire les bougies d'origine de la 370Z et du VQ37VHR.

A defaut tu peux t'équiper chez HKS avec la M-HL　SERIES: http://www.hks-power.co.jp/en/product/plug/m_series/index.html indice 40 et > :wink:

Merci Fastgreg pour ces précisions.

 

[Monsieur40]

Alors, sur le VQ35HR, les bougies d'origine sont des DENSO FXE22HR11 : http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/topics/2006/12_1.html (équivalent Iridium Though: VFXEH22 , http://www.globaldenso.com/cgi-bin/...i?name=350+Z&filename=4w-69.txt&action=search). Pour NGK: DILKAR7B11 (même preco. que pour la 370Z).

Le chiffre 22 correspond à l'indice de température de la bougie, chez Denso, plus il est élévé, plus la bougie est "froide":



Donc, si tu souhaites une bougie plus froide que l'origine tu dois prendre une Denso FXE24HR11, c'est à dire les bougies d'origine de la 370Z et du VQ37VHR.

A defaut tu peux t'équiper chez HKS avec la M-HL　SERIES: http://www.hks-power.co.jp/en/product/plug/m_series/index.html indice 40 et > :wink:

Merci FastGreg pour ces précisions fort utiles !

Je m'interroge sur l'intérêt de monter des FXE24HR11 en lieu et place des FXE22HR11 sur ma 350Z HR. Certes je fais du circuit de temps en temps, mais la plupart du temps j'en ai un usage routier.
Côté oui : c'est la bougie des 370Z donc ça ne doit pas être complètement idiot pour usage routier
Côté non : la 22 est déjà une bougie que l'on peut qualifier de froide, il n'y a peut être pas vraiment d'intérêt à prendre un cran de plus

 

[Mickski]

Pour mon VQ35DE, je pense que je vais partir sur des DENSO IK20TT. Je les vois à 10,95€ pièce sur ce site : quelqu'un le connaît-il ?

Y'a aussi les NGK LFR6AIX-11 au même prix.

 

[Mickski]

Alors, pour la blague, voici le devis que m'a envoyé Nissan ce soir pour le remplacement bougies + bobines... :cheesy:

Le tarif des pièces est simplement hallucinant, en gros 3x le tarif public. :liorem_voir_triple:

Notez tout de même la M.O. correcte : 1h.

Après, ce n'est pas la concession qui fixe le prix des pièces, hein...

Bref, je vais commander les 6 NGK ci-dessus pour 66€. En outillage, il ne me manque que la douille à bougie de 16 mm et un clé dynamo pour petits couples, deux outils qui seront vite rentabilisés !

Vu le boulot pour remplacer les bougies d'après vos tutos et retours, je me demande si je me contente des bougies pour l'instant, voir si ça résout le défaut, ou si j'en profite pour remplacer les bobines en même temps...

Je vais déjà voir ce que je trouve comme tarif pour ces bobines.

EDIT : 98,00€ la bobine NGK. 84,00 la BERU. 42,00 la BOSCH.

 

[Gianni14]

Je ne vois pas pourquoi tu veux changer tes bobines , quand çà fonctionne, on ne change pas .

 

[Pat]

j'étais allé une seule fois chez Nissan,j'avais rapidement compris,never again.
Quand j'avais fait remplacer mes poussoirs,je suis allé chez Renault:15€ pièce;chez Nissan:75€ pièce;Renault m'avait fourni des pièces Nissan rebadgées Renault,les étiquettes Nissan même pas enlevées.
Ils fabriquent des très bonnes voitures,mais ça s'arrête là.

 

[Bruno]

J'ai revendu ma 350Z à 180.000 kms et je n'ai jamais changé les bobines.

 

[Brad Owner]

J'ai revendu ma 350Z à 180.000 kms et je n'ai jamais changé les bobines.

Les pannes de bobine, c'est assez rare à moins d'une série défectueuse.

Ceci dit, on le savait déjà, mais ça se vérifie à chaque fois pour n'importe quelle pièce : Nissouille :ebanzai68_malades:


290 balles LA bobine :lol:

Moins de 30 € chez Rockauto pour des Hitachi, NGK ou Denso...


Je m'arrête là, je risquerais d'être grossier

 

[Sentinel]

Nissouille :ebanzai68_malades:290 balles LA bobine :lol:, Moins de 30 € chez Rockauto pour des Hitachi, NGK ou Denso...Je m'arrête là, je risquerais d'être grossier :liorem_Censored:

Tiens ça me rappel quand j'avais ma moto Aprilia, j'ai dû changer un "microswitch", 98 francs (à l'époque) chez Aprilia, et 5 francs dans un magasin d'électronique, la seule différence, il n'y avait pas marqué Aprilia sur le microswitch...

 

[Mickski]

Alors, pour la blague, voici le devis que m'a envoyé Nissan ce soir pour le remplacement bougies + bobines... :cheesy:

Le tarif des pièces est simplement hallucinant, en gros 3x le tarif public. :liorem_voir_triple:

Notez tout de même la M.O. correcte : 1h.

Après, ce n'est pas la concession qui fixe le prix des pièces, hein...

Bref, je vais commander les 6 NGK ci-dessus pour 66€. En outillage, il ne me manque que la douille à bougie de 16 mm et un clé dynamo pour petits couples, deux outils qui seront vite rentabilisés !

Vu le boulot pour remplacer les bougies d'après vos tutos et retours, je me demande si je me contente des bougies pour l'instant, voir si ça résout le défaut, ou si j'en profite pour remplacer les bobines en même temps...

Je vais déjà voir ce que je trouve comme tarif pour ces bobines.

EDIT : 98,00€ la bobine NGK. 84,00 la BERU. 42,00 la BOSCH.

Commande Rockauto du 19 mai (6 bougies NGK + 6 bobines NGK) reçue ce matin !! :liorem_10_10:

Outillage manquant également reçu, j'ai plus qu'à attaquer l'opération tranquillement ! :notre350z_yahoo:

 

[Mickski]

Opération commencée ce matin. Je viens d'extraire la première bougie et c'est pas très bon : ça sent une segmentation H.S. dans ce cylindre, non ? :-(

 

[Pascal.]

Je vais laisser les pros te répondre mais effectivement, pour que ça baigne à ce point dans l'huile, ce n'est effectivement pas très bon signe...

 

[Pat]

A ce point ce ne me semble pas possible: si cette huile était dans le cylindre,elle serait noire-cramée.
Je pense que c'est un joint de puits de bougie qui fuit et l'huile provient du couvre culasse.Elle coule tout le long de la bougie quand tu la dévisses.
de mémoire ces joints ne se détaillent pas,mais on peut colmater ces fuites sans remplacer le cache-culbuteurs complet.

 

[Mickski]

A ce point ce ne me semble pas possible: si cette huile était dans le cylindre,elle serait noire-cramée.
Je pense que c'est un joint de puits de bougie qui fuit et l'huile provient du couvre culasse.Elle coule tout le long de la bougie quand tu la dévisses.
de mémoire ces joints ne se détaillent pas,mais on peut colmater ces fuites sans remplacer le cache-culbuteurs complet.

Merci Pat pour cet avis très intéressant.

Grâce à Brad, je viens de retrouver que sur la dernière facture d'entretien datée du 11/06/2020 (juste avant que j'achète la voiture), il est mentionné "Changement du joint de couvre-culasse gauche". J'ai l'impression de ne pas avoir la référence précise du joint sur la facture, donc difficile de savoir quel côté est le "gauche"...

Sinon, je viens d'aller faire un tour rapide : elle roule bien, aucun voyant ne s'est rallumé pour l'instant. C'est déjà une avancée.

 

[Brad Owner]

A ce point ce ne me semble pas possible: si cette huile était dans le cylindre,elle serait noire-cramée. Je pense que c'est un joint de puits de bougie qui fuit et l'huile provient du couvre culasse.Elle coule tout le long de la bougie quand tu la dévisses. de mémoire ces joints ne se détaillent pas,mais on peut colmater ces fuites sans remplacer le cache-culbuteurs complet.

La réf. sur la facture, c'est 372.770, c'est le joint de cache-culbuteur à gauche (Dichtung Zylinderkopfhaube links en teuton).

 

[Pat]

Le joint qui fuirait n'est pas celui entre le cache culbuteurs et la culasse, mais un joint torique qui fait l'étanchéité entre le cache culbu et un tube de puits de bougie. Et ce maudit joint ne se detaille pas. Mais on peut très probablement faire un réparation propre sans racheter le cache culbu complet.

 

[Mickski]

Le joint qui fuirait n'est pas celui entre le cache culbuteurs et la culasse, mais un joint torique qui fait l'étanchéité entre le cache culbu et un tube de puits de bougie. Et ce maudit joint ne se detaille pas. Mais on peut très probablement faire un réparation propre sans racheter le cache culbu complet.

Intéressant. Faudrait que je trouve la vue éclatée de ce montage pour bien comprendre.

Tu veux par exemple parler d'un joint tel que celui du repère sur la planche jointe, mais qui serait au niveau du puits de bougie (et donc non représenté sur cette planche) ?

 

[Pat]

oui,c'est exactement ça.
le cache culbuteurs comporte trois puits pour l'accès aux bougies.
trois tubes acier sont emmanchés sur la culasse,avec un produit de scellement.
entre ces tubes et le cache culbuteur,il y a évidemment des joints d'étanchéité,qui ne se détaillent pas mais ,comme n'importe quel joint,peuvent se remplacer.
Ce sujet a déjà été traité sur le forum,mais pour le retrouver,vu le fonctionnement de la fonction"recherche",je n'essaie même pas.
Si des anciens lisent ce post,peut être seront ils de meilleur conseil....

 

[Vampirex]

Le joint qui fuirait n'est pas celui entre le cache culbuteurs et la culasse, mais un joint torique qui fait l'étanchéité entre le cache culbu et un tube de puits de bougie. Et ce maudit joint ne se detaille pas. Mais on peut très probablement faire un réparation propre sans racheter le cache culbu complet.

Ou alors, prendre les dimensions exactes des joints et en faire faire. J'ai eu ce problème pour des feux d'aile de Morgan Plus 8, je les ai fait faire.
OK, j'ai dû en prendre 100, mais ça m'a coûté bien moins cher que de changer le feu, car le joint ne se détaillait pas.