315 000 km avec ma Z de 2004 !
- Auteur de la discussion JEF13
- Date de début
Avec mon fils (lui en 370Z roadster ) et moi avec ma 350Z on a dépassé les 250 km/h (de peu il est vrai ) mais en 5eme,car la bride est sur la 6eme.
Par contre à cette vitesse là en 5eme la température d'eau et d'huile montent très vite,donc a ne pas tenir trop longtemps.
Par contre à cette vitesse là en 5eme la température d'eau et d'huile montent très vite,donc a ne pas tenir trop longtemps.
Ah bon ? :mrgreen:
Je me souviens, il y a quelques années, époque où les radars ne poussaient pas comme des champignons au bord des routes, avoir emmené mon boss au Mans par l'A11.
Pour me chambrer, il me sort "elle avance pas ta caisse". L'air de rien, j'appuie sur le champignon jusqu'à 240 compteur et je lui fais "Ah ouais ? Regarde le compteur" :M3MOREAU_Hum:
Lui : "Ah ouais, quand même, je me m'en étais pas aperçu" :shock:
Pour être honnête, je suis revenu à 130 dans la foulée ...
Pas certain!
et ces mazda MX5,imbattables?635kkm avec le même moteur tout d'origine (sauf entretien courant bien sûr!):
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=41796&p=16206864&hilit=kilometrage#p16206864
et ces mazda MX5,imbattables?635kkm avec le même moteur tout d'origine (sauf entretien courant bien sûr!):
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=41796&p=16206864&hilit=kilometrage#p16206864
salut,
impressionnant, les détracteurs de l'embrayage sur cette voiture n'ont qu'à bien se tenir ! Un entretien régulier et ne suivant pas les préconisations constructeurs mais faisant mieux sont toujours les meilleures.
J'ai moi-même un véhicule réputé comme mauvais au niveau moteur (Chrysler Voyager S2 de 1995 moteur VM avec 4 culasses séparées). Il à 329 000 kms, il tire des vans de chevaux, un porte voiture, remorques... bref culasses et embrayage d'origine. Le secret : entretien tous les 5000, temps de chauffe et refroidissement respectés.
impressionnant, les détracteurs de l'embrayage sur cette voiture n'ont qu'à bien se tenir ! Un entretien régulier et ne suivant pas les préconisations constructeurs mais faisant mieux sont toujours les meilleures.
J'ai moi-même un véhicule réputé comme mauvais au niveau moteur (Chrysler Voyager S2 de 1995 moteur VM avec 4 culasses séparées). Il à 329 000 kms, il tire des vans de chevaux, un porte voiture, remorques... bref culasses et embrayage d'origine. Le secret : entretien tous les 5000, temps de chauffe et refroidissement respectés.
17/Z
Reconnu
Imbattable, Non!
En FRANCE, les voitures font peu de kilomètres, en fait.
Ma compagne n’est pas « du coin », sa sœur a un Toy. Fortuner qui doit être à 600mkm, un voisin roule quotidiennement son pick-up ISUZU qui a dépassé les 800mkm.
c'est quand même un autre monde que les cacahuètes tricylindres turbalisées qu'on veut nous faire prendre pour des voitures.....
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Jef13 : :notre350z_respect:
+350 avec Pat et Gianni, les 3 pattes turbalisés qui ne feront pas de vieux os, avec une boîte déessegé qui pète à 60000 km de surcroît :M3MOREAU_Mouk:
+350 avec Pat et Gianni, les 3 pattes turbalisés qui ne feront pas de vieux os, avec une boîte déessegé qui pète à 60000 km de surcroît :M3MOREAU_Mouk:
une hybridation avec 200 kilos de batterie et de moteur c'est juste une connerie sans nom
En même temps avec une vignette à 20 000 euros en 2020 mieux vaut garder longtemps sa voiture
Tu m'étonnes. Bichonnez-les vos Zèdes, ce sont déjà des dinosaures. Mais ce n'est pas une météorite qui va les condamner mais ces taxes débiles.
Une sportive avec un gros moteur atmo, c'est du passé, à moins d'avoir un V8 ou un V12 et de coûter plus de 150000 € pour que le suppositoire soit plus facile à s'enfiler. Même pour une Corvette neuve, 20000 balles de malus, ça fait trop mal.
Si je prends mon exemple personnel, 3000 km en 2019 avec ma Mémère à 273 g/km de CO2 (Malus théorique serait de 20000 €) et 28000 km avec mon Daily mazouté à 110 g/km (0 €). Je vous laisse faire le calcul :lol:
Multipliez tout ça par le nombre de caisses dans chaque catégorie, quelques milliers de sportives vs des millions de chignoles diesel ou de mixers à 3 cylindres turbalisé et l'écart s'amplifie encore.
Si on veut être cohérent, il faudrait prendre en compte le kilométrage annuel de chaque bagnole et taxer en fonction. Pas sûr que Robert Drugeon et sa Sandero dCi soit d'accord.
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