Embrayage JWT
- Auteur de la discussion Zeven
- Date de début
Pour le coup les seuls problèmes que j'ai rencontré sont un défaut de mains du mécano (mon problème inclus). En outre atlantique j'ai vu des problème de capteur abimé aussi, mais toujours rien d'imputable au matos.
Après pour ce qui est de la longévité, j'ai pas trouvé plus d'info que ça (hormis une expérience assez négative sur ce forum)
Après pour ce qui est de la longévité, j'ai pas trouvé plus d'info que ça (hormis une expérience assez négative sur ce forum)
pooky74 a dit:
Qu'on se le dise ! :Ch@rly_Charly_Capello:
C'est clair !
Moi les VM bi matière ça me donne pas trop confiance (l'alu et l'acier ne se dilatent pas pareil avec la température, le disque de contacte est vissé sur le corps en alu...). Donc il y a pas 50 choix possible c'est Exedy, et vu la réputation ça me va bien :twisted:
Moi les VM bi matière ça me donne pas trop confiance (l'alu et l'acier ne se dilatent pas pareil avec la température, le disque de contacte est vissé sur le corps en alu...). Donc il y a pas 50 choix possible c'est Exedy, et vu la réputation ça me va bien :twisted:
Salut la compagnie 
J'ai récupéré Titinette ce matin, tout fonctionne à merveille!
Il y a eu un gros délai d'attente pour les boulons du VM qu'il fallait changer (une tête avait pété lors des anciennes manip du mécano).
En tout cas, ressenti à chaud, ça rend nickel! Je trouve que le confort de route n'est pas tant dégradé que ça, et au niveau du bruit je ne voit pas de différence au point mort...Pour ce qui est de la montée en régime, vu que je me suis tapé un mazout pendant 3 semaines, j'ai l'impression de conduire le Faucon Millenium...donc j'ai envie de dire qu'il y a du mieux, mais je pense pas être objectif.
Le mécano à dû refaire une purge du liquide d'embrayage apparemment, le système a dû rester trop longtemps ouvert je pense...Ou quelqu'un à fait mumuse avec l'embrayage! Alors je sais pas si c'est lié, mais du coup je trouve que la pédale "s'enfonce" beaucoup plus vite que d'habitude, ou plutôt elle ne remonte pas complètement toute seule beaucoup plus vite que d'habitude (environ 40 minutes de trajet en été, là en 10 minute ça le faisait déjà alors que je ne l'avait pas trop monté en température.).
Et au final je n'ai payé qu'une monte normale, à savoir 6 heures de taff, + une bouteille de rouge que j'ai offert au patron pour la gêne occasionnée par son mécano...(un pont bloqué pour 3 semaines!). Le mécano a fait son Méa culpa, mais bon comme je lui ai dit, cela peut arriver à tout le monde, ce n'est pas "grave" en soit.
Voilou, c'est tout content que j'arpente de nouveau le bitume 8) 8) 8)
Merci pour vos conseils et votre soutient.
J'ai récupéré Titinette ce matin, tout fonctionne à merveille!
Il y a eu un gros délai d'attente pour les boulons du VM qu'il fallait changer (une tête avait pété lors des anciennes manip du mécano).
En tout cas, ressenti à chaud, ça rend nickel! Je trouve que le confort de route n'est pas tant dégradé que ça, et au niveau du bruit je ne voit pas de différence au point mort...Pour ce qui est de la montée en régime, vu que je me suis tapé un mazout pendant 3 semaines, j'ai l'impression de conduire le Faucon Millenium...donc j'ai envie de dire qu'il y a du mieux, mais je pense pas être objectif.
Le mécano à dû refaire une purge du liquide d'embrayage apparemment, le système a dû rester trop longtemps ouvert je pense...Ou quelqu'un à fait mumuse avec l'embrayage! Alors je sais pas si c'est lié, mais du coup je trouve que la pédale "s'enfonce" beaucoup plus vite que d'habitude, ou plutôt elle ne remonte pas complètement toute seule beaucoup plus vite que d'habitude (environ 40 minutes de trajet en été, là en 10 minute ça le faisait déjà alors que je ne l'avait pas trop monté en température.).
Et au final je n'ai payé qu'une monte normale, à savoir 6 heures de taff, + une bouteille de rouge que j'ai offert au patron pour la gêne occasionnée par son mécano...(un pont bloqué pour 3 semaines!). Le mécano a fait son Méa culpa, mais bon comme je lui ai dit, cela peut arriver à tout le monde, ce n'est pas "grave" en soit.
Voilou, c'est tout content que j'arpente de nouveau le bitume
8) 8) 8) Merci pour vos conseils et votre soutient.
Impeccable c’est soldé pour toi ! 
Et ça fini bien malgré tous tes fortuits.
Moi j’attaque samedi, dans un ecogarage à 150€ la journée, avec l’aide d’un ami mécano (et ancien préparateur rallye
). Embrayage (disque + mécanisme) + VM + upgrade de la fourchette, du pivot ball, de la butée + vidange moteur boite et pont avec de la RedLine. Pas de temps pour manger à midi ^^
Et ça fini bien malgré tous tes fortuits.Moi j’attaque samedi, dans un ecogarage à 150€ la journée, avec l’aide d’un ami mécano (et ancien préparateur rallye
). Embrayage (disque + mécanisme) + VM + upgrade de la fourchette, du pivot ball, de la butée + vidange moteur boite et pont avec de la RedLine. Pas de temps pour manger à midi ^^Oui voilà pour 150€ la journée j'aurai un pont élévateur à disposition, avec le compresseur, presse hydraulique, vérin de fosse, etc ...
Perso c'est uniquement pour l'utilisation du pont, car j'ai tout le reste en outillage. Mais 150€ la journée comparé à un pont d'occasion à 1000€, ça vaut le coup !
pour 150€ la journée j'aurai un pont élévateur à disposition, avec le compresseur, presse hydraulique, vérin de fosse, etc ... Perso c'est uniquement pour l'utilisation du pont, car j'ai tout le reste en outillage. Mais 150€ la journée comparé à un pont d'occasion à 1000€, ça vaut le coup !
Bon a mon tour d'installer ce kit JWT mais du coup après avoir lu tous ces commentaire je commence a flipper ( un peu comme quand tu a mal au ventre et que sur internet on te dis que tu as une perforation du colon.. :shock: ).
Bref en tous cas j’espère que ça se passeras mieux que le précedent KIT qui a quand même parcouru 500 KM :evil:
Pour info c'étais une bi masse LUK ( idem que l'origine) mais avec un Disque et mécanisme pourri ....
Concernant le réglage de la pédale, tous le monde l'as fait ??? car une seule personne en parle !
Et quelle graisse avez vous mis ?? la super graisse préconisé par nissan ou de la graisse de cuivre ??
Bien a vous.
Bref en tous cas j’espère que ça se passeras mieux que le précedent KIT qui a quand même parcouru 500 KM :evil:
Pour info c'étais une bi masse LUK ( idem que l'origine) mais avec un Disque et mécanisme pourri ....
Concernant le réglage de la pédale, tous le monde l'as fait ??? car une seule personne en parle !
Et quelle graisse avez vous mis ?? la super graisse préconisé par nissan ou de la graisse de cuivre ??
Bien a vous.
graisse cuivre c'est très bienweaverZ a dit:Bon a mon tour d'installer ce kit JWT mais du coup après avoir lu tous ces commentaire je commence a flipper ( un peu comme quand tu a mal au ventre et que sur internet on te dis que tu as une perforation du colon.. :shock: ).
Bref en tous cas j’espère que ça se passeras mieux que le précedent KIT qui a quand même parcouru 500 KM :evil:
Pour info c'étais une bi masse LUK ( idem que l'origine) mais avec un Disque et mécanisme pourri ....
Concernant le réglage de la pédale, tous le monde l'as fait ??? car une seule personne en parle !
graisse cuivre ça va très bien et ça ne coule pas.
Et quelle graisse avez vous mis ?? la super graisse préconisé par nissan ou de la graisse de cuivre ??
Bien a vous.
oui le VM n'as rien mais vu la tête du disque , le mécanisme doit sûrement avoir un problème ou le disque étais vraiment de mauvaise qualité.
Apparemment, l
En plus, le vendeur n'est pas honnête , la preuve il ne m'as jamais envoyé de facture que d'ailleurs j'ai réclamé pendant deux mois et maintenant que j'ai un souci, il me dit que pour la garantie il faut la facture !! :evil: . Bref TECHNICLUTCH à éviter absolument.
Par contre comme je l'ai dit , le VM etait bien du LUK et apparemment c'est le même que l'origine.
Le montage n'est pas a remettre en cause.
Apparemment, l
En plus, le vendeur n'est pas honnête , la preuve il ne m'as jamais envoyé de facture que d'ailleurs j'ai réclamé pendant deux mois et maintenant que j'ai un souci, il me dit que pour la garantie il faut la facture !! :evil: . Bref TECHNICLUTCH à éviter absolument.
Par contre comme je l'ai dit , le VM etait bien du LUK et apparemment c'est le même que l'origine.
Le montage n'est pas a remettre en cause.
Je l'ai revendue au Proprio qui m'avait acheté la Z en 2012 mais effectivement, ils se ressemblent comme deux gouttes d'eau :wink: .weaverZ a dit:D'ailleurs GIANNI tu a déja récupéré un VM d'origine d’après mes sources
Tu confirme que visuellement c'est le même ???
Bon je viens de monter mon KIT JWT et je me pose un tas de questions !!
Déja au niveau du démarrage c'est carrément plus chaud , faut qd même bien monter en régime pour pas brouter.
Au ralenti j'ai un bruit de casserole qui bien sûr disparaît quand j'embraye.
https://youtu.be/SzTpW1eD1fg
J'ai ces fameuses vibrations vers les 1800 tours .
Quand je monte dans les tours dés que j'embraye par passer ma vitesse j'ai un sifflement régressif pendant environ 1 a 2 secondes audible mais pas dérangeant
et quand je rétrograde j'ai l'impression que ça broute très légèrement. l'accroche n'est pas franche.
Soit c'est normal soit j'ai encore une poisse qui veut pas me lâcher.
J'ai assisté a tous le montage graissage aux endroits recommandés avec une serrage des pièces au couple (88 n.m pour le VM et 39,5 n.m pour le mécanisme)
Déja au niveau du démarrage c'est carrément plus chaud , faut qd même bien monter en régime pour pas brouter.
Au ralenti j'ai un bruit de casserole qui bien sûr disparaît quand j'embraye.
https://youtu.be/SzTpW1eD1fg
J'ai ces fameuses vibrations vers les 1800 tours .
Quand je monte dans les tours dés que j'embraye par passer ma vitesse j'ai un sifflement régressif pendant environ 1 a 2 secondes audible mais pas dérangeant
et quand je rétrograde j'ai l'impression que ça broute très légèrement. l'accroche n'est pas franche.
Soit c'est normal soit j'ai encore une poisse qui veut pas me lâcher.
J'ai assisté a tous le montage graissage aux endroits recommandés avec une serrage des pièces au couple (88 n.m pour le VM et 39,5 n.m pour le mécanisme)